Первая уникальность, очень важная лично для меня,-это безредукторный ЭМУР
У меня на машине 2008 года такой же. Не понимаю, почему ВАЗ упорно потом ставил ЭМУРы с червяком. По идее, они должны называться ЭУР и ЭМУР (т.к. усиление идёт не только электромотором, а ещё и редуктором)
Ну и не стоит забывать тот факт, что не было бы датсуна, тогда бы и не было доработак по улучшению калины/гранты - модернизация конвейра, подвеска, шумка, новая мкп, замки дверей и т.д.
Ну и не стоит забывать тот факт, что не было бы датсуна, тогда бы и не было доработак по улучшению калины/гранты - модернизация конвейра, подвеска, шумка, новая мкп, замки дверей и т.д.
Но наиболее вероятно, что Датсун придумали что бы гарантированно избежать потерь денег на доработках. Ибо вкладывать бабло в развитие бренда который в России многие считают "убогим" не круто. А так вложили деньги и подложили подушку в виде "иномарочности".
Ну и не стоит забывать тот факт, что не было бы датсуна, тогда бы и не было доработак по улучшению калины/гранты - модернизация конвейра, подвеска, шумка, новая мкп, замки дверей и т.д.
было бы всё это постепенно..а модернизации сборочного конвеера не было никакой. Переснащали/перенастраивали лишь сварочный конвеер и штампы, камеру покраски.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
К работе органов управления претензий нет, все работает и включается, как положено, особое внимание ничему уделять не приходится. На это работает и модернизированный привод сцепления, и вакуумный усилитель тормозов с педалью, и – наконец-то! – тросовый привод коробки передач, как у «земляка» Datsun on-DO.
Комбинированный вид
