Шунина отвечалка! (техническая), кто "в теме" - помогайте!!! (Архив)

[Шуня]

К сожалению, больше ни мойка ни рембокс не работает!

Всем СПАСИБО! Приятно было с Вами работать! Удачи на дорогах и в ремзонах!

[Shur_SPB]

OlegSPB, для двигателя последствий нет он просто работает по таблицам из прошивки, без учета коректировки может даже стать более резвее.

У меня такое было примерно на такомже пробега, просто почистил разъем.

[OlegSPB]

Сегодня вот поездил. Утром перед поездкой на работу сбросил штатом ошибку. Туда/обратно. Ошибка не выскочила. А вчера она вылезла после КАДа (я чисто от балды как с работы выехал, глянул - не было ничего. А домой приехал - есть ошибка).
Ноутом глянуть не получилось, но у меня был штат дст. Машина была прогрета до около 60-80 градусов. Он показал следующее:
1. напряжение АЦП ДК 1 - очень быстро скачет между 0,200/0,800 с промежуточными числами
2. напряжение АЦП ДК 2 - тоже скачет, но в пределах 0,500/0,700, изредка 0,800

Shur_SPB, а на расход как? И датчик из неснятого катализатора вывернуть можно или он капец как пригорает?

[Минотавр]

Сообщение от OlegSPB

1. напряжение АЦП ДК 1 - очень быстро скачет между 0,200/0,800 с промежуточными числами
2. напряжение АЦП ДК 2 - тоже скачет, но в пределах 0,500/0,700, изредка 0,800

В норме всё ..

Сообщение от OlegSPB

вывернуть можно или

нормально выворачивается .. особенно если накидным, а не рожковым

[Shur_SPB]

OlegSPB, у тебя рабочий дк, на каде из за говна может выскакивать эта ошибка, прочисти разъем, пролей спецаэрозолью для контактов.
У коллеги на гранте после долгого движения по каду тоже выскакивает этаже ошибка

[Минотавр]

OlegSPB, точный номер ошибки, можно? или вот здесь посмотри http://avtodiagnos.kiev.ua/kody-oshi...-error-r/p0138

[Shur_SPB]

Я верхний выворачивал рожковым без особых проблем. На горячую подул воздухом из балона которые айтищники используют для продувки - кат горячий, а датчик немного съежился и все

[OlegSPB]

Сообщение от Shur_SPB

на каде из за говна

Машина словно грязевой монстр, под капотом все залито ппц, кузов слоями этой жижи покрыт... Был залит бачок омывайкой под пробку, приехал - на дне плещется

Сообщение от Shur_SPB

прочисти разъем

Ага, сделаю, заодно обмотаю жгуты изолентой. Мне вообще колодка ДК 1 не нравится - висит ровно под сливом из-под лобового стекла.

Сообщение от Минотавр

номер ошибки

0134. Надо с тестером поковыряться, проверить

[Shur_SPB]

OlegSPB, я стараюсь по каду зимой не ездить, поэтому у меня на 5 ти летней калине даже опоры стоек не ржавые.

[Минотавр]

OlegSPB, Описание:

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна.

Порядок проведения проверки и исправления неполадок:

Напряжение на клемме «А» непрогретого ДК – 0,45В, для прогретого ДК при работе по замкнутому контуру напряжение 50- 900 мВ.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть установка ДК другого типа, недостаточная мощность нагревателя, неисправность проводки и контактов. Если одновременно появляется ошибка 0030, то устранение неисправности следует начинать с нее.

1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов, проверяем с помощью сканера величину напряжения сигнала ДК.

2. Если напряжение находится в пределах 400 – 600 мВ, отстыковываем колодку проводки от ДК и мультиметром замеряем напряжение на клеммах «А» и «С» колодки жгута. Оно должно быть равно 0,45 В. Если это так – неисправен ДК, если нет – неисправен ЭБУ или обрывы в цепях сигнала или заземления жгута проводки.

3. Если напряжение не находится в диапазоне 400-600 мВ, проводим сброс с инициализацией, запускаем двигатель. Даем ему поработать на частичных и полных нагрузках. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки. Если ошибка появилась вновь – проверить контакты ДК и колодки на отсутствие деформаций и коррозии. Если соединение исправно – заменить ДК.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от OlegSPB

1. напряжение АЦП ДК 1 - очень быстро скачет между 0,200/0,800 с промежуточными числами

у тебя всё работает тогда начинаем с второго пункта

2. Если напряжение находится в пределах 400 – 600 мВ, отстыковываем колодку проводки от ДК и мультиметром замеряем напряжение на клеммах «А» и «С» колодки жгута. Оно должно быть равно 0,45 В. Если это так – неисправен ДК, если нет – неисправен ЭБУ или обрывы в цепях сигнала или заземления жгута проводки.

[OlegSPB]

Сообщение от Shur_SPB

по каду зимой не ездить

А я наоборот, люблю прохватить по кольцевой. Естественно, когда там нет ремонтов и сопутствующего треша, устраиваемого соотечественниками.

Минотавр, ага, я уже шпору сделал с расположением контактов. Блин, щас что ли пойти поковыряться...

Добавлено через 1 час 10 минут
МужЫг сказал - мужЫг сделал... Что имеем:
1. зажигание ВКЛ. На фишке от жгута напряжение на А-С 0,46 ровно. На В напряжение 12,2 (а на аккуме 12,4, где-то просадка...)
2. двигатель заведен, холодный, около 10-15 гр. На А-С напряжение 0,47 изредка, а так держится 0,48-0,49. На В напряжение 13,6/13,8. Вылезли 2 ошибки: 0135 и 1135, что логично, ДК отключен...

Проводки от основного жгута до фишки пошурудил, провалов напряжения нет. Контакты фишек обоих датчиков чистые. На горячую проверю завтра, а то выхлопом неохота соседей беспокоить.