ребята та же беда, причем диагностировали убрали возможные неполадки и даже датчик детонации поменяли,все вроде стало на свои места а потом на холодную опять та же байда , и высвечивается чек, и свечи менял все делал. грешу на дмрв т.к. переборщил с пропиткой фильтра воздушного,даже не заводилась в начале. может его промыть как то жидкостью какой то типа для карбюраторов. хм не знаю что делать уже блин. и что самое интересное ответ никто не может дать точный. ах да и еще хлопки периодически с выхлопа.
Компрессию померить.
Если беда та же, то на фига меняли ДД при пропусках...
И вообще нафига ФНС ставил?
Если хочешь помощи - сообщай коды ошибок хотя бы...
фнс ставил потому что так захотелось.
датчик детонации поменял потому что по ошибкам показало неисправность его !!!! коды ошибок к сожалению не запомнил.
Разве не в курсе, что на стоке фнс кроме понтов ничего не дает в плане мощности, способствует быстрому умиранию ДМРВ и требует постоянного квалифицированного обслуживания?
Цитата:
Сообщение от ArChe
датчик детонации поменял потому что по ошибкам показало неисправность его !!!!
Чего же тогда пишешь, что та же беда? У Aleksey1982 - пропуски в 4-м котле, а у тебя - датчик детонации... Это рядом и не лежало. Так что давай - раз чек загорается, значит есть коды ошибок в ЭБУ. Сюда их!
Люди такая байда наступила сегодня, ровно на 22000 пробега, загорелся утром чек, после двухдневной стоянки, идет дождь туман и влажность,
Чек гаснет но двигатель троит, при прогреве и обнуления ошибок начинает как бы ровно но, при резком ускорении загорается снова чек и двигло едет на трёх цилинрах. Ошибки такие: P0300 и Р0301
Движочик 1,6 8v два дня назад машинка летала как самолёт! Что такое?
машина троит на холостых, провалы при наборе скорости
-----------------------
__________________
Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто.
Может модуль зажигания, раз дождь, туман и т.д. Влажность.Р 300 пропуски зажигания.Заедь в темноту и посмотри под капотом.Не шьет ли где.
Начну завтра с высоковольтных проводов, и свечей (купил тесла и энгельс APS А17ДВРМ)
Проблема обширная и не однозначная
Основные причины:
* Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном нагаре и просто некачественные.
* Высоковольтные провода: с очень большим сопротивлением, либо в обрыве и с замасленной поверхностью, а так же поврежденные физически.
* Вышедшие из строя катушки или модули зажигания. Последние могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам.
* Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива.
* Неравномерная компрессия. То есть, если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.
* ГРМ. На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов.
* Подсос воздуха. Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора, а так же подсос воздуха через технологические отверстия. Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ - неприкрученные шпильки крепления декоративной крышки (авто с аллюминиевым коллектором) и пр.
* ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.
Это конечно, самое основное и то, что "лежит на поверхности". Могут быть еще причины, вплоть до самых изысканных, (например, разрушение выпусного кулачка распределительного вала и пр.) но остановимся на вышеперечисленных. Поняв принцип, Вы сможете сами разработать собственные методики. Данная статья не ставит целью перечислить все возможные неисправности, цель статьи - установить четкую границу между пропусками воспламенения и пропусками зажигания.
__________________
Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто.
Последний раз редактировалось People.; 21.03.2010 в 22:03..
Вот и я радовался на бесперебойную работу движка аж целых 6 тык. Проблема вылезла такая - при холодной заводке утром (0 - -5 С на дворе) заводится как всегда, т.е. легко, и работает поначалу (т.е. 30-60 с) тоже как обычно, при постепенном уменьшении оборотов по мере прогрева примерно до 1000 начинает сбоить. Лампа CE ни разу не загоралась и не моргала, да и на пропуски в отдельно взятом цилиндре по звуку и ощущениям это как-то не очень похоже, слышно в основном по перебоям выхлопа. Решил поменять свечи и заодно осмотреть изоляторы катушек (хотя с чего бы им повреждаться если до сего дня я туда ни разу не лазил и проблем не имел) и наличие масла в колодцах, но к стыду своему не смог этого сделать, только кожи кусочек с пальца оставил на зубчике фиксатора разъема и на этом пока завершил свои изыскания, сильно-спец инструмент в виде изогнутых отверток и т.п. пока применять не стал, не давит пока ибо с прогревом все нормализуется. Еще грешу на ДПДЗ, т.к. почему-то в аккурат после ТО-1 несколько раз не падали обороты ХХ до положенных 900, легкий пинок по педали газа приводил все в норму, подумалось заедает тросик, капнул пару кубиков масла и забыл о проблеме тысячи на 3 км, позавчера опять повторилось. Да, вчера при появлении перебоев заглушил-завел - перебои пропали на время (потому и грешу на ДПДЗ, может и зря, нету опыта с инжектором), контроллер не переносил, но осмотр показал что все на вид сухо и скучно
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
и на этом пока завершил свои изыскания, сильно-спец инструмент в виде изогнутых отверток и т.п. пока применять не стал, не давит пока ибо с прогревом все нормализуется. Еще грешу на ДПДЗ, т.к. почему-то в аккурат после ТО-1 несколько раз не падали обороты ХХ до положенных 900, легкий пинок по педали газа приводил все в норму, подумалось заедает тросик, капнул пару кубиков масла и забыл о проблеме тысячи на 3 км, позавчера опять повторилось. Да, вчера при появлении перебоев заглушил-завел - перебои пропали на время (потому и грешу на ДПДЗ, может и зря, нету опыта с инжектором), контроллер не переносил, но осмотр показал что все на вид сухо и скучно
Комбинированный вид
