Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
шурин, Автоваз, он очень интересен в этом плане. Заходим на сайт, смотрим http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/mode...617&branch=tth, 1,6 л. 8-кл. (Евро-3) - Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132 / 3800, смотрим http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/mode...460&branch=tth ,1.6 л. 8-кл. (Евро-3) - Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120 / 2700. так что лучше спросить у автоваза)))) в журнале За рулем была статья про отличия 1.6 8V и 1.4 16V, они там машинки на стенд загоняли. 1.6 8V показал около 130 Нм, обороты не помню
Посмотрел http://www.lada-granta.net/gallery/s...php?i=1957&c=3, стало все же интересно: если на 11183-50 механическая часть двигателя с 21114 одинаковая, только дроссель и ресивер разные, то прирост момента должен быть в лучшем наполнении цилиндров. Интересно было бы взглянуть на цикловое наполнение двигателя 11183-50
втоваз, он очень интересен в этом плане. Заходим на сайт, смотрим http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/mode...617&branch=tth, 1,6 л. 8-кл. (Евро-3) - Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132 / 3800, смотрим http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/mode...460&branch=tth ,1.6 л. 8-кл. (Евро-3) - Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120 / 2700. так что лучше спросить у автоваза)))) в журнале За рулем была статья про отличия 1.6 8V и 1.4 16V, они там машинки на стенд загоняли. 1.6 8V показал около 130 Нм, обороты не помню
Данные журналов устаревают. АвтоВАЗ постоянно модернизирует авто-управлением двигателя в частности, отсюда и изменения.
Решил провести эксперимент на своем авто, узнать распределение момента по оборотам. Авто 2006г, двигатель 21114, Евро-2, практически стоковый (без катколлектора и чип-тюнинг). По информации завода - максимум момента приходится на 2700 об/мин. В итоге результаты получились такие:
основной момент от 3800 до 4500 об/мин, при этом присутствует всплеск на 2400-2500 об/мин. Думаю, что смещение момента произошло из-за удаления катализатора. Кстати, никто не в курсе, автоваз менял катализаторы с 2006г или они одинаковые?
Последний раз редактировалось rele22; 12.03.2012 в 15:00..
В дополнение к предыдущему сообщению:
на картинке в предыдущем сообщении - цикловое наполнение, без учета механических потерь. Если учесть механические потери (из моментной модели Bosch M7.9.7), то график относительного момента будет другой, очень похожий на ВСХ двигателя 21114
Последний раз редактировалось rele22; 12.03.2012 в 14:51..
Добый день форумчане. С недавнего времени сам заинтересовался данным вопросом. Решил - сделал. Имеется Лада Калина 1,6 8 кл. без катализатора + прошитый блок Я-7,2. Установил ШПГ группы С от Гранты + прокладку под ГБЦ. В итоге двигатель работает тише , мягче, эластичнее, крутиться легче. До 5000 без проблем. Чувствуется приход от 2500 до 4500. Это из плюсов. Теперь о минусах. Сильная детонация. Детонацию почти удалось победить редактированием проши (поиграли с УОЗ) и сильный перегрев ШПГ. При размеренной езде и кратковременной раскруткой двигателя имеется небольшой нагрев двигателя с 90 градусов до 100. При интенсивной езде на оборотах выше 3500 быстрый перегрев ШПГ и двигатель перстает развивать обороты.
Добавлено через 1 минуту
P.S. Теперь в раздумьях ставить назад родную поршневую или доводить до ума эту.
При интенсивной езде на оборотах выше 3500 быстрый перегрев ШПГ и двигатель перстает развивать обороты.
P.S. Теперь в раздумьях ставить назад родную поршневую или доводить до ума эту.
поршням уже кирдык, наверное, ну или скоро придёт.
Цитата:
Сообщение от EvgenySh
Нужны маслофорсы.
leff,полезешь ставить - заодно и поршни под замену. состояние блока тоже под вопросом. поглядывай за уровнем масла. вполне в таких условиях может начать лопать.
Добрый день единомышленники. Продолжаю свою историю с облегченной ШПГ. Заехал на ремонт и выяснилась причина всех моих злоключений. После демонтажа ГБ выяснилось, что на ГБ имеется глубокая риска. Тонкая прокладка от Гранты не смогла плотно лечь. Вследствии этого прорыв газов, перебои в работе, перегрев ДВС, постоянное завоздушивание системы охлаждения. Видимо родная прокладка потолще и смогла обжать ГБ. Отфрезеровали ГБ (сняли 0,3 мм) и поставили родную прокладку (естественно новую). Езжу второй день, все ровно. Ни перегрева, ни детонации. Буду обкатывать прошивки.
Линейный вид
