Немного лака даёт люкс полусинь, но не критично. Можно не париться по этому. Мы когда окушку с приятлем вскрывали для регулировка клапанов, тоже немного лака обнаружили. о в целом всё норм. Машина с нуля на люкс п\с. Пробег уже был тогда под 100к.
"В процессе работы масло меняет свои основные свойства, а также в нем накапливаются продукты окисления, которые способствуют коррозии деталей двигателя, лако- и нагарообразованию и ускоряют износ резиновых уплотнителей. Параметры замеряются до и после окисления и по их изменению оцениваются эксплуатационные свойства масла. Чем дольше масло противостоит окислению и чем меньше количество образовавшегося лака, тем дольше масло может работать в двигателе."
Раз Вы в теме, может тогда немного проясните ситуацию, что да как, было бы интересно!
А чего тут прояснять? Что такое лак - тонкий слой масла, который СГОРЕЛ на металлических деталях мотора. Неправильный тепловой режим мотора, и лак даст любое масло.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от Dimmy
А что такое перегретый движок? А карлсон на что? Или он не спасёт? Как узнать о перегреве? У меня чуть 100 градусов, так пропеллер гудит. Как он перегреться-то может?
100 градусов - это всего лишь температура охлаждающей жидкости. А какая при этом температура верхней кромки поршня, вы в курсе? А она при этом градусов 300. А зоны поршневых колец? Свыше 200. Около 200 - зеркала цилиндра. Мотор штука сложная в том числе и в своей тепловой картине, в одно и то же время диапазон температур разных деталей может отличаться градусов на двести.
С точки зрения масла, которое при таких температурах просто-напросто сгорает, перегретый мотор - это вовсе не тот, у которого загорелась лампочка термометра и стрелка ушла в красную зону. Масло начинает страдать гораздо раньше. И если ды длительное время держите мотор в диапазоне температур ОЖ свыше 100, то процесс лакообразования существенно ускоряется.
да, на перегретом движке любое пао может лак дать.
но при штатной работе СОД одни масла лак дают, другие нет.
Лукойл п\с менять если через 7-8 тыщ никакого лака не будет! И это будет гораздо лучше ,нежели менять дорогущую синь через 15.
да, на перегретом движке любое пао может лак дать.
А что такое перегретый движок? А карлсон на что? Или он не спасёт? Как узнать о перегреве? У меня чуть 100 градусов, так пропеллер гудит. Как он перегреться-то может?
да, на перегретом движке любое пао может лак дать.
но при штатной работе СОД одни масла лак дают, другие нет.
Лукойл п\с менять если через 7-8 тыщ никакого лака не будет! И это будет гораздо лучше ,нежели менять дорогущую синь через 15.
сомневаюсь. если 1 литр базового масла в п\с дает 1 гр. лака на металле двигателя на 1000км (условно) в результате нагара, то, хоть новое оно или старое,- скорость лакирования не измениться при применении одного и того же масла в тех же объемах и количество лаков на металле за 15 тыс от этого масла у вас будет при смене на 7.5 т.км 7,5+7,5=15 гр с одного литра базы. В синтетике 30-50 % ПАО не дающего лака(т.е мизер лака) и 70-50% базовой бяки (но на самом то деле кряка +минералки), которая при меньшей доле в том же общем объеме, даст лака на 30-50% меньше, т.е за те же 15 т.к осядет всего лишь 7.5-10гр. лака. МЕНЬШЕ.
Добавлено через 24 минуты
Цитата:
Сообщение от Silence63
Dimmy, не сработал карлсон, закипела машина. Загляделся, проехал километров 5. Забил на это дело и масло не поменял ,прокатался регламентные 15т. вот тебе и лак, и гуталин и севшие кольца.
ну или просто перекатал на масле. 15т проехал, много грел,стоял в пробках и т.д. не каждое масло такое выдержит. Левак ив асфальт может превратиться...
Нет, не так. Вы описали аварийный случай, который вообще чреват ремонтом. Дело вот в чем. Одно дело проехать участок 100 км на скорости 90 км/ч при оборотах 2500 об/мин. и другое дело при скорости 130 км.ч при оборотах 4000об/мин. Пробег тот же, но ОБЪЕМмасла, который "обмоет" горячие стенки цилиндров увеличится уже раза в полтора, ведь время прохождения маршрута не всегда пропорционально меньше увеличенной скорости движения. То есть при том же пробеге получаем больший нагар масла со всеми его "прелестями"- лаки, сажи, кокс от воды и пыли. К тому же, угорит масла тоже больше- и в следствии большего объема омыва стенок цилиндров и в следствии возросшей температуры стенок цилиндра по причине большего объема соженного бензина в секунду при той же интенсивности охлаждения. Итак, при более интенсивной езде возросший угар уменьшает общий объем масла + возросший удельный нагар- в сумме эти два фактора дают более высокую концентрацию гари в масле и более интенсивное срабатывание присадок.
Тоже самое при пустом стоянии в пробках и прогреве- ОБЪЕМ масла, омывшего горячий металл увеличивается и масло быстрее срабатывается при том же пробеге в км. Это хорошо видно при быстром почернении масла. Чем больше его угарает и окисляется, тем быстрее оно темнеет, конечно не принимая во внимание грязность двигателя и остатки старой отработки перед заменой. Вообщем, можно подсчитать ( и где-то я уже это читал) номинальное суммарное количество оборотов двигателя, которое выдерживает масло определенного объема- для наших моторов 3-4 литра, или количество моточасов при, допустим, номинальном моменте при фиксированных оборотах ( а на этом номинальном моменте мы в основном и ездим и только перегазовки и старт-стопы нарушают равномерность вращения вала ДВС ) и для наших движков может выяснится что это число 10-20 млн. оборотов. После этих миллионов оборотов масло следует сменить. Для подсчета этого числа нужна статистика, кто сколько ездит, при каких скоростях в месяц по счетчику бортового компьютера, и, в принципе, подсчитав все это, разработчики могли бы внести в программу контроллера управления счетчик суммарных оборотов для сигнализации о необходимости смены масла. ВОТ ВАЗОВЦЫ, дерзайте!
Последний раз редактировалось Xor; 05.03.2012 в 01:58..
Комбинированный вид
