В инструкции написано про автоматический режим очистки ветрового стекла следующее: при температуре окружающего воздуха ниже +5С кондиционер работать не будет, хотя индикатор будет гореть. Стр.64, правый столбец.
Господа, Вы ведь образованные люди, давайте не будем гадать, а попробуем сделать выводы.
1. Как работает осушение? Когда тёплый воздух проходит через холодный радиатор, на последнем конденсируется влага, которая впоследствии стекает под силой гравитации вниз (на землю).
2. Если в машине тепло, например, прогрели мы до +10, значит температура испарителя не может быть ниже +5 (ниже магического числа +5 возможно обмерзание радиатора и утрата работоспособности системы). Испаритель располагается в салоне автомобиля, под торпедо, а значит постепенно прогревается до салонной температуры циркулирующим в салоне воздухом, который предварительно нагревается радиатором отопителя (источник).
3. На испарителе стоит температурный датчик, который ниже +5 не разрешает передавать крутящий момент на входной вал кондиционера, дабы избежать обмерзание забирающего тепло радиатора.
Но смотрите, какая фишка получается. Если мы включаем систему отопления (нагрева от ОЖ) в работу, значит салонный воздух обдувает испаритель, нагревая его. Если он нагрет выше +5, то никаких препятствий для запуска муфты кондиционера нет! При этом, в режиме осушения кондиционер работает на ничтожную производительность, поддерживая градусов на 5 температуру испарителя ниже, чем температуру салонного воздуха. Но этого хватает для конденсации влаги на испарителе!
Таким образом, воздух не охлаждается почти, из-за ничтожно малой производительности (или запуска компрессора всего на ничтожно малое время, допустим, секунду или две), не происходит обмерзания испарителя из-за того, что салонный воздух прогрет. Но при этом влага на испарителе конденсируется! Profit!
Однако в -20 сразу после пуска двигателя, естесственно, входной вал кондиционера не будет подключён к источнику крутящего момента, ибо испаритель может обледенеть. Только после прогрева воздуха в салоне возможно осушение. Но если воздух в салоне прогрет, то хоть в - 40 включай (если, конечно, масло компрессора в гуталин не превратилось), и всё будет работать как надо.
при температуре окружающего воздуха ниже +5С кондиционер работать не будет, хотя индикатор будет гореть. Стр.64, правый столбец.
Спасибо!
Значит все же лампочка индикатор работы кондиционера живет своей жизнью и не говорит о том, что компрессор включен.
Наверно она просто сообщает о желание климатической системы включить компрессор и если датчик давления, температуры испарителя и датчик наружной температуры не против, то система включит кондиционер.
iKos, Всё написанное тобой гораздо ближе к правде (ибо логично), чем те крупицы информации, которые приведены в инструкции.
А все отправляющие к мануалу... ))
Эта тема создана после многочисленных размышлений и тестов в других. Так что мануал прочитан.
А по поводу лампочки-индикатора включения/выключения кондиционера всё просто: климат-контроль сообщает нам, что как только можно (или нужно) будет, то он сразу включит компрессор кондиционера, либо что он уже работает. Кстати, даже в +30 летом входной вал кондиционера тоже не всегда муфтой соединён с коленвалом двигателя, из-за того же обмерзания испарителя.
Щелчки реле слышны из-за включающихся вентиляторов; кстати, такое впечатление, что он/они включаются при нажатии на кнопку кондея по умолчанию на минимальные обороты даже в -20. А по поводу возростания обротов: когда включён кондиционер, то система знает, что компрессор может внезапно включиться (когда будут подходящие условия, или появиться потребность в компрессоре). При этом он отберёт мощность от двигателя. И чтобы момент включения был не заметен и мягок для водителя и пассажиров, система разгоняет двигун для обеспечения чуть большего крутящего момента, а также для обеспечения чуть большей работоспособности компрессору (который напрямую сообщается с коленвалом при помощи муфты).
Добавлено через 9 минут oapv, так-то да, но он, как я понимаю, не связан с темой "может ли компрессор запуститься при <+5". За это отвечает лишь датчик на испарителе. А ДД отвечает больше за обеспечение внутренних рабочих процессов компрессора, то есть он отвечает только за штатное давление в магистрали высокого давления. Короче, ДД отвечает тупо за то, что нужно "заводить" компрессор, или и так давления хватит или я ошибаюсь?
А по поводу возростания обротов: когда включён кондиционер, то система знает, что компрессор может внезапно включиться (когда будут подходящие условия, или появиться потребность в компрессоре). При этом он отберёт мощность от двигателя. И чтобы момент включения был не заметен и мягок для водителя и пассажиров, система разгоняет двигун для обеспечения чуть большего крутящего момента, а также для обеспечения чуть большей работоспособности компрессору (который напрямую сообщается с коленвалом при помощи муфты).
Вот тут я даже не знаю...
Я точно заметил, что обороты поднимаются только тогда, когда включается вентилятор, соответственно логично предположить что и компрессор.
Когда минуса были - никакого прироста оборотов небыло, аналогично как и включения вентилятора.
))
Линейный вид
