d.dmitry, были такие мысли. Около месяца назад, в жару был единичный инцидент... стою на перекрестке, жду зеленый. Вдруг серия из провалов ХХ. Обороты быстро проваливались до критических, но и быстро восстанавливались до рабочих. Пару месяцев назад обороты ХХ самопроизвольно незаметно поднимались до 1100 об/мин и держались так до следующего перезапуска. Сейчас ничего подобного не бывает. Может промывка ДУ помогла, хотя грязи там можно сказать и не было.
Ошибок "проверьте двигатель" не было и нет.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Данная выдержка из мануала на ЭБУ БОШ797\797+
Данный ЭБУ именно так и работает!
Все остальные Эбу ,включают БН на 3 секунды каждый раз, когда было включено зажигание !
Добавлено через 4 минуты maksergey,
Давление обязательно замерить в рампе !
И глянуть, как оно будет держаться после того, как Бн его накачает и отключиться !
Акб тоже желательно или сменить или зарядить (если конечно есть чему там заряжаться )!
еще не проверял, но однозначно помирает аккумулятор. сегодня утром БК штат показал 11,8 вольт на включенном зажигании и "вентиляции" печки на первом положении.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Ситуация следующая - в 90% случаях двигатель не заводится по причине отсутствия искры на всех цилиндрах (проверено визуально с выкручиванием свечей 1,2 цилиндров). Однако, если завестись удалось (как правило, это происходит на холодном моторе), то в дальнейшем двигатель функционирует как положено во всех режимах.
При неудачном пуске имеется:
1. Аккум. заряжен.
2. Бензонасос работает, (щелкает реле, слышен писк э/двигателя).
3. Стартер крутит.
4. Нет искры.
5. Свечи мокрые.
6. Кодов ошибок по БК "Штат" нет.
Пробовал с новым чистым контроллером (М73 Ителма, 3-я серийная проша), результат - тот-же, точнее, с ним раз завелась, и после нескольких секунд неустойчивой работы одна пара цилиндров отключилась, остальные разы не заводилась.
Проведенная диагностика:
ДПКВ: сопротивление 690 Ом (норма), при прокручивании стартером на разъеме контроллера мультиметром фиксируется переменное напряжение (больше минимально допустимого по диагностической карте для кода ошибки 0336). Вывод: датчик исправен.
Если сдернуть разъем ДПКВ - сразу появляется код ошибки.
Синхронизация не сбита: метки ГРМ в норме, ДПКВ на 20-м зубе.
При выкл. зажигании сопротивление от центрального контакта разъема КЗ до "массы" - 78 Ом (он подтянут на массу?). При вкл. зажигании сопротивление от центрального контакта разъема КЗ до аккума +12 - 2 Ом (норма). Рапряжение +12 подается. Боковые контакты разъема КЗ прозваниваются (2 Ом) до соответствующих контактов разъема контроллера, на "массу" и на +12 не замыкают.
Контроллер: "массовый" контакт (тот, что посередине между контактами ключей) - 2 Ом (норма).
2 Ом - это, примерно, погрешность тестера.
Предварительный вывод: раз иногда заводится и работает как положено, то все исполнительные устройства в целом исправны, скорее всего дело в каком-нибудь электр. контакте, недоступном диагностике контроллера. В пользу этого говорит еще и следующее:
1. При прокручивании стартером напряжение (оно еще и несколько проседает в этот момент) < 12 В, а когда двигатель запущен - 14.3 В. Т.е. появляется некий запас по напряжению, компенсирующий потери плохого контакта.
2. Проблема усугубляется с течением времени.
3. Нет кодов ошибок, т.е. контроллер считает что все нормально.
Линейный вид
