Добрый день!
Меня как и многих здесь волнует вопрос со скрипом актуатора. Цитируя проблему и ответ многоуважаемого господина Петунина В.П.
1)Подергивание авто при старте, сильный скрип актуатора сцепления заметил где-то на 10тыс.км на горячую летом.
Итог: Поменяли по гарантии сцепление и актуатор сцепления.
Скрип ушел, Вопрос 1 Петунину В.П. - Почему начинает скрипеть актуатор сцепления через такой малый пробег, чем это грозит и что делать когда гарантия закончится?
Скорее всего, проблема была в отстутствии смазки сочленения вилки выключения сцепления с шаровой опорой, такое, к сожалению бывает. Актуатор и сцепление меняли зря, это точно: актуатор сам по себе не скрипит, сцепление тоже. Эти изделия изготавляиваются ведущим европейскими партнерами и проходят очень жесткий контроль качества.)
Ситуация схожая. Машина 2015 года. Прошлым летом в мае 2016 года на горячую начались скрипы и дерганья при старте. После всех прописанных процедур Авто ВАЗом по проверке и выявлению причины данного дефекта ( перепрошивка АМТ, считывание ошибок, смазка чего там) в августе месяце было принято решение о замене актуатора сцепления. В сентябре месяце это произошло. Всю зиму спокойно я проездил и горя не знал. И вот наступила весна 2017 года. И температура воздуха поднялось до + 15 градусов. Поехал домой после работы, и при здесь со светофора на подьеме и во дворе при маневрировании машина начала дергаться как паралитик и дворовую территорию и мой слух огласили до боли знакомые скрипы актуатора.
Так вот опять родились вопросы.
1. Что же является причиной скрипа, и почему это начинается именно в летний период при высоких температурах окружающего воздуха. Получается смазка вытекает?
2. Если актуатор меняли зря, а причиной скрипа является отсутствие смазки или ее малое количество, как смазывать это сочленении после окончания гарантийного срока. Ведь на сколько я понимаю для смазывания трушихся элементов надо снимать актуатор? Недешовое я думаю будет удовольствие. Так как отсутствие смазки я так понимаю влияет на плавного смыкание диска сцепления, а если идет дерганье то сколько прослужит сцепление?
3. Что же делать нам потребителям с таким косяком работы трансмиссии? Скорее всего риторический вопрос.
Получается что и замененный акутуатор имеет те же проблемы, что установленный на заводе при производстве. То есть проблема не решается никак и проверенный поставщик косячит дальше.
Извините если очень много букв написал. Наболело просто, решения то ни кто сказать не может. Вот записаля к диллеру в пятницу на диагностику. Я уже там постоянный гость.
Добавлено через 7 минут
Забыл добавить, сегодня похолодало, И машина ездит как не бывало никаих скрипов и дерганей. Получается смазка на месте. Чудеса да и только.
Забыл добавить, сегодня похолодало, И машина ездит как не бывало никаих скрипов и дерганей. Получается смазка на месте. Чудеса да и только.
Если провести аналогию с рхх(регулятор холостых оборотов), то тоже бывает работает громко повизгивая, перед тем как окончательно капут настанет.
Либо износ подшипника в устройстве даёт визг, либо как сам разбирал рхх - внутренности мотора(ротор, статор) трутся издавая визг.
Если провести аналогию с рхх(регулятор холостых оборотов), то тоже бывает работает громко повизгивая, перед тем как окончательно капут настанет.
Либо износ подшипника в устройстве даёт визг, либо как сам разбирал рхх - внутренности мотора(ротор, статор) трутся издавая визг.
Вопрос капут чего? Ведь ни кто до сих пор вразумительно и не ответил, почему на холодную актуатор работает нормально и видимо смазки ему хватает. А когда начинается тепло на улице (выше +10-15 градусов) то машину не узнать. С места как паралитик трогаться (бедное сцепление) и скрип актуатора (по звуку как резина об резину трется) Чего делать то? Два года машине и такие выкрутасы. Уже думаю как бы это творение обратно вернуть автовазу. Коль решить проблему не могут (как никак а на существенный недостаток тянет).
С места как паралитик трогаться (бедное сцепление) и скрип актуатора (по звуку как резина об резину трется)
Как я выше пишу, 99% признак подклинивания устройства(актуатора) с рывками в его работе. Причина, капут подшипнику в устройстве, либо трение внутренностей мотора устройства(актуатора).
По холоду зазоры увеличиваются, по теплу-горячу зазоры уменьшаются.
А никто вам официально не признает косяк разработки устройства. Смазка какого-то шарнира - не причина, вами проверено.
Это как с калиновскими эурами "авиаагрегат", которые у всех отвратно работали, а поменяли единицам - кто чуть не убился от его приклина, тем можно поменять.
Так-же и с калиновскми гтц базальт, у которых на жаре педаль тормоза проваливалась вдруг до полика, с исчезновением торможения. Кто чуть не влепился из-за провалившейся педали - тем меняли на гтц mando. У меня проваливалась, первый раз чуть кучу не навалил, потом сам заменил на гтц lucas.
Как я выше пишу, 99% признак подклинивания устройства(актуатора) с рывками в его работе. Причина, капут подшипнику в устройстве, либо трение внутренностей мотора устройства(актуатора).
По холоду зазоры увеличиваются, по теплу-горячу зазоры уменьшаются.
А никто вам официально не признает косяк разработки устройства. Смазка какого-то шарнира - не причина, вами проверено.
Это как с калиновскими эурами "авиаагрегат", которые у всех отвратно работали, а поменяли единицам - кто чуть не убился от его приклина, тем можно поменять.
Так-же и с калиновскми гтц базальт, у которых на жаре педаль тормоза проваливалась вдруг до полика, с исчезновением торможения. Кто чуть не влепился из-за провалившейся педали - тем меняли на гтц mando. У меня проваливалась, первый раз чуть кучу не навалил, потом сам заменил на гтц lucas.
А никто вам официально не признает косяк разработки устройства. Смазка какого-то шарнира - не причина, вами проверено.
Это как с калиновскими эурами "авиаагрегат", которые у всех отвратно работали, а поменяли единицам - кто чуть не убился от его приклина, тем можно поменять.
Так-же и с калиновскми гтц базальт, у которых на жаре педаль тормоза проваливалась вдруг до полика, с исчезновением торможения. Кто чуть не влепился из-за провалившейся педали - тем меняли на гтц mando. У меня проваливалась, первый раз чуть кучу не навалил, потом сам заменил на гтц lucas.
Честно говоря как то накладно менять за свой счет такой узел. И где гарантия что другой не окажется таким же (проверено лично замененный актуатор через 8 тысяч как и первый начинает глючить) И получается что проблема не в смазке,а в самом актуаторе от проверенного европейского производителя. Чего тогда людям голову морочить, что зря меняют и сцепление и актуаторы в сборе. Ведь проблема озвученная выше, такая же, но господин Потанин говорит, что это не актуатор...... а малое количество или отсутствие смазки, замкнутый круг. Ну это так мысли вслух.
Вообщем записался на пятницу к дилеру, буду пытать инженера по гарантии.
Вопросы господину Петунину В.П.
При повышении температуры окружающей среды выше 15 градусов и повышению температуры двигателя выше 85-90 градусов (летний период). Движение по городу . Начинается скрип в районе коробки передач (при отжимании сцепления актуатором) и подергивания авто при начале движения и при сьезде на подьеме, от сюда вопросы.
1.Что может скрипеть в АМТ при отжимании сцепления актуатором сцепления?
2. Почему данный дефект проявляется именно при нагреве двигателя выше 85 градусов?
3. Почему при нагреве двигателя выше 85 градусов и начале движения авто происходит вибрация (как от не сведенного да конца сцепления?
Прошу сильно не пинать, тема для меня очень актуальная, так как второе лето подряд начинаю борьбу с сервисным центром по одной и той же проблем. В холодное время проблемы то этой нету. Боюсь как бы где ни заклинило в дороге. Сервис отмахивается пиши мол официальную претензию. Написал неделю жду ответа.
Вопросы господину Петунину В.П.
При повышении температуры окружающей среды выше 15 градусов и повышению температуры двигателя выше 85-90 градусов (летний период). Движение по городу . Начинается скрип в районе коробки передач (при отжимании сцепления актуатором) и подергивания авто при начале движения и при сьезде на подьеме, от сюда вопросы.
1.Что может скрипеть в АМТ при отжимании сцепления актуатором сцепления?
2. Почему данный дефект проявляется именно при нагреве двигателя выше 85 градусов?
3. Почему при нагреве двигателя выше 85 градусов и начале движения авто происходит вибрация (как от не сведенного да конца сцепления?
Прошу сильно не пинать, тема для меня очень актуальная, так как второе лето подряд начинаю борьбу с сервисным центром по одной и той же проблем. В холодное время проблемы то этой нету. Боюсь как бы где ни заклинило в дороге. Сервис отмахивается пиши мол официальную претензию. Написал неделю жду ответа.
Актуатор тут ни при чем. Покоробило диск сцепления. Сам жду новое сцепление, признали гарантийным случаем. До этого зачем-то пытались провести адаптацию, разумеется, безрезультатно. Проявляется на горячем сцеплении и чем больше нагрузка и медленнее трогание - тем больше.
yaro99, сцепа будет обновленная, как на Вестах сейчас ставят?
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
yaro99, сцепа будет обновленная, как на Вестах сейчас ставят?
Отчитываюсь, поменяли сцепу, по докам поставили ведомый диск 21703-1601130-31 от Весты, да. Как в этом предписании: https://лада.онлайн/car-description/...ilya-lada.html Кстати, кто куратор темы, добавьте в шапку, полезная инфа.
На мой вопрос, почему в предписании написано менять и корзину и диск, сослались на фразу из предписания "При необходимости замены комплекта". Правы ли они, в чем отличие вестовского нажимного диска от калиновского?
Теперь я точно знаю, что сцепление у меня было неадекватным с рождения, сейчас пропали (точнее, теперь специально надо ловить) пинки когда в пробках нажимаешь газ и сразу отпускаешь.
Последний раз редактировалось yaro99; 23.06.2017 в 16:30..
Комбинированный вид
