Народ, прошу помощи!
И меня посетила тема перегрева. Подробно:
1,6 / 16 V
Хомуты протянуты, пробка РБ четко отрегулирована и на впуск и на выпуск (1,05), клапана пробки смазаны силиконовой смазкой Игл-Таг (для фонарей), залипание исключено, давление держит.
Завели, поехали, температура набирается штатно, доходит до 101, включаются "карлсоны" и ... молотят беспрерывно, не останавливаясь, хоть сколько времени, но и температура не растет. Режим движения трасса, 110, забортная +15-:-20. Останавливаемся, нижний патрубок холодный, в РБ струйки из паросброса нет.
Жамкаем патрубки сколь угодно, эффекта ноль. Остужаем двигатель печкой...
И тут начинается самое интересное.
Температура падает до 90, вентиляторы соответственно отрубаются, ждем... Температура подходит к 95-97, начинает бежать маленькая струйка в РБ и теплеет нижний патрубок. При подходе к сотне уже бежит хорошо, вентиляторы отрабатывают штатно, вроде все в порядке. Сели-поехали. Через некоторое время (может быть и пять и двадцать км) ситуация повторяется...
Что это может быть? Голову сломал (((
Сам грешу на 2 вещи...
1 Сам термос...
2 Прокладка ГБЦ или микротрещина...
Народ, прошу помощи!
И меня посетила тема перегрева. Подробно:
1,6 / 16 V
Хомуты протянуты, пробка РБ четко отрегулирована и на впуск и на выпуск (1,05), клапана пробки смазаны силиконовой смазкой Игл-Таг (для фонарей), залипание исключено, давление держит.
Завели, поехали, температура набирается штатно, доходит до 101, включаются "карлсоны" и ... молотят беспрерывно, не останавливаясь, хоть сколько времени, но и температура не растет. Режим движения трасса, 110, забортная +15-:-20. Останавливаемся, нижний патрубок холодный, в РБ струйки из паросброса нет.
Жамкаем патрубки сколь угодно, эффекта ноль. Остужаем двигатель печкой...
И тут начинается самое интересное.
Температура падает до 90, вентиляторы соответственно отрубаются, ждем... Температура подходит к 95-97, начинает бежать маленькая струйка в РБ и теплеет нижний патрубок. При подходе к сотне уже бежит хорошо, вентиляторы отрабатывают штатно, вроде все в порядке. Сели-поехали. Через некоторое время (может быть и пять и двадцать км) ситуация повторяется...
Что это может быть? Голову сломал (((
Сам грешу на 2 вещи...
1 Сам термос...
2 Прокладка ГБЦ или микротрещина...
Судя по всему воздух и пар в системе не давали открыться термостату. Ради интереса, когда сабж наступит снова положи на термостат тряпку, обильно смоченную холодной водой.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Сенкс, т.е спасибо!
Замена термостата вроде сняла проблему, похолодало, поэтому полностью проверить возможности нет, но температура держится на уровне чуть ниже 90 при полностью "закрытой" печке и отключенном вертухляторе отопителя...
Греется двигатель до 110С в пробках, приходится остужать печкой отопителя - открывать окна и регулятор на максимум. Решил разобраться: на стоянке нагрел двигатель до 105-108С (по показаниям бк штат), а большой вентилятор не включается при этом ((, малый кстати тоже, но если включить кондер большой вентилятор включается на 1-ую скорость (при сдернутой фишке с датчика температуры вентилятор вкл. на макс.) и температура падает. Почему вентилятор не вкл. при т=105С? Куда копать?
Проблема такая. машина греется до 110 даже на трассе. Думал термостат уже 3 поменял. Пробку вродебы всю выгоняю. Снимал промывал радиатор все трубки ничего не помогает По большому кругу гоняет, но на ошупь шланг нижний холоднее чем верхний. Что где искать?
Комбинированный вид
