разъясните пож. для чего нужен зазор в паре (рашпиль-червяк)
Что бы двигалось и не клинило. Неточность обработки, температурные колебания размера...
Выставляется этот зазор (фото), а чтобы не стучало, стоит пружина.
Александр.63, Спасибо Вам большое за наглядную картинку.
Я-то, по своему недомыслию, полагал, что речь идёт о наличии зазора между зубьями рашпиля и червяка. Подтягивая гайку, сжимаем пружину и давим упором через пластиковую прокладку на эту пару таким образом, чтобы при пошатывании руля из строны в сторону на 1-2 см по длине окружности не было слышно (не передавался по металлу) слабого звука зацепления зубьев этой пары.
Теперь глядя на картинку, очевидно, что пружина всегда должна иметь ход (возможность сжиматься с указанным зазором или без него), одновременно упор через пластиковую прокладку должен строго фиксировать сочленение рашпиля с червяком. Теоретически здесь зазора не должно быть, технологические "допуски" должны компенсировать смазка и приработка в процессе эксплуатации, имхо.
Значит "стуки" я слышу (ощущаю через баранку) не от зубьев пары рашпиль-червяк, а от соприкосновения основания упора с торцом гайки? Наверно легкий стук должен быть всегда.
Когда я вскрыл старую "бубнящую" на щебёнке рейку, то вышеуказанное "соприкосновение" аж блестело и сама гайка по окружности имела "люфт" примерно 1-2 мм, но полностью открутить эту гайку в тисках удалось с трудом. То есть указанный на рис. зазор был относительно большим и основание упора "хлопало" по торцу гайки как по "звезде ладошкой".
Если я ошибаюсь, пож. поправьте.
Последний раз редактировалось anatoliy563; 13.07.2016 в 16:45..
Ребята 2 вопроса , может ли стучать рейка из за слабой затяжки гайки которая соединяет чулок рашпиля и сам редуктор ??? и если на литол собрать все хорошо будет ???
Уважаемый народ, нашёл ответы по своим бредовым вопросам. Теперь отрегулирую затяжку гайки для давления пружины на упор строго по рекомендациям:
"Регулировка пружины и усилителя руля
Очень часто причиной стука при повороте рулевого колеса является ослабление прижимной пружины. Она обеспечивает нужное усилие прижатия шестерни рулевой рейки к главной шестерне вала, которое устанавливается на заводе-изготовителе путем регулировки и фиксирования пружины. В процессе использования транспортного средства пружина теряет упругость, расслабляется. Для того чтобы повысить усилие прижатия пружины, необходима ее подтяжка, что и производится после отсоединения рулевого механизма, но без извлечения рулевой рейки. Ремонт рулевой рейки в этом случае заключается в установке нужного зазора между рейкой и шестерней вала. Рулевая рейка устанавливается в среднее положение и фиксируется от перемещений. Извлекается заглушка из резины, а в отверстие регулировочной гайки упора помещается щуп индикатора так, чтобы он соприкасался с упором рейки. Лучше использовать индикатор часового типа. Затем, проворачивая вал-шестерню, который толкает упор, индикатором замеряется размер перемещения упора. Длина перемещения не должна превышать 0,05 мм.
Если наблюдается превышение этой величины, то оно устраняется поворачиванием регулировочной гайки. Рулевая рейка фиксируется в положении, соответствующем необходимому зазору, а легкость вращения вала-шестерни проверяется в пределах всего возможного перемещения рейки. Вращение регулировочной гайки производится при помощи специального ключа для регулировки рулевых реек ВАЗ. Не рекомендуется слишком сильное затягивание гайки, что может негативно сказаться при максимальных поворотах рулевого колеса. В случае наличия люфта при повороте руля подтяжка пружины может быть произведена путем практического подбора правильного усилия."
Статья - полный отстой.
С начало, технически безграмотно про регулировку калиновской рейки. Потом уже про восьмерошную рейку, вставили видео "канистры вместо втулок".
Собрали "хлам" в кучу напихали туда рекламы и обозвали РЕМОНТИРУЕМ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ НА КАЛИНЕ.
Люди деньги делают.
Только ни разу он так не регулировал, давайте будем точны.
На самом деле всё делается проще и без высокоточных приборов. Спецключ рейки и рожковый на 15 всё что для этого необходимо. Крутим рожковым на 15 вал рейки туда-сюда одновременно затягивая гайку упора. Гайку упора крутим до тех пор когда ещё чуть чуть и рейку будет тяжело крутить рожковым на 15. Важно поймать ту грань за которой рейка будет уже зажата и надо чуть до неё не дойти. Это проще показать чем словами описать. Ну и само собой руки должны чувствовать момент затяжки.
Только ни разу он так не регулировал, давайте будем точны.
На самом деле всё делается проще и без высокоточных приборов. Спецключ рейки и рожковый на 15 всё что для этого необходимо. Крутим рожковым на 15 вал рейки туда-сюда одновременно затягивая гайку упора. Гайку упора крутим до тех пор когда ещё чуть чуть и рейку будет тяжело крутить рожковым на 15. Важно поймать ту грань за которой рейка будет уже зажата и надо чуть до неё не дойти. Это проще показать чем словами описать. Ну и само собой руки должны чувствовать момент затяжки.
интересно какой длины должны быть руки, чтобы отрегулировать рейку таким способом нас машине)))
__________________
Оставил отзыв - ПОДПИШИСЬ!!!
Пусть глянец афиш уверяет в обратном,
Пусть в телеэфире мир скучен и лжив,
Мы вновь повторяем свой слоган плакатный:
Рок-н-ролл мёртв, а рок ещё жив!
Линейный вид
