не,не можно,это только повысит токсичность выхлопа - катализатор эфективно работает только при соотношении 14,7.Да и обычные датчики кислорода все (все!,я не имею ввиду широкополосные) "отрабатывают" смесь 14,7.
Вы сути не поняли. 14.7 это оптимальная смесь при равномерном движении без ускорения. Вы так часто и по долгу в городе передвигаетесь?
Нажмите тапку( не в пол) изменится не только количестао воздуха но и топлива, и оно не будет уже 14.7 оно будет иным более низким. Так вот можно его делать чуть богаче или чуть беднее, что в итоге? Чуть резвее или квёлей разгон.
Уверен? В вазовских прошивках есть калибровка,отвечающая за обогащение смеси при открытии дросселя,так вот даже в системах Е4 смесь на этом режиме ОБОГАЩАЕТСЯ.
Добавлено через 54 секунды
Цитата:
Сообщение от vega202
и оно не будет уже 14.7
ага,оно на определенный момент времени будет БОГАЧЕ.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от vega202
Нажмите тапку( не в пол) изменится не только количестао воздуха но и топлива, и оно не будет уже 14.7
открою тебе большую тайну - в большинстве случаев будет именно 14,7.НО! При условии НЕ тапка в пол.
Вот вижу рассуждать стали очень похвально. Видно что люди тоже думают. так как же насчет аксиомы? не буду ее писать в десятый раз
А то жопомерщики кричат кричат уже караул забаньте его
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от vega202
zelek, Причина мне кажется на поверхности.(это невозможно) Я незнаю ни одного двс который бы без каких либо изменений по железу перевели изначально с е2 на е4. С сохранением ТТХ.
Вот именно об этом и разговор вы первый это сказали жопомерщикам не дано до этого додуматься чуть чуть изменяя что то на вазе повышают нормы евро. Именно что чуть чуть или косвенно. При этом мотор остается абсолютно одинаков т.е. не меняется количество воздуха которое запланировали при его изготовлениие которое он должен через себя пропускать. Поймите мотор это тот же насос и это не образно а напрямую так. Вот тут и проколы смешные получаются. Поднимит например автоваз температуру мотора в программе управления для норм евро. а у человека мотор кипеть начнет он ее меньше сделает (через штат или термовставку поменяет) а потом удивляется почему расход у него полез это я вам как пример привожу.
Повышение норм евро на одном и том же моторе это как "борьба с мельницами" может кто нибудь хоть поймет о чем я
Тут политсовет автоваза караул кричит уже и забаньте его наконец то
А вот я скажу дальше что повышая нормы евро на одном моторе автоваз может сделать только путем повышения расхода топлива или снижая ресурс если у вас расход тот же то ресурс мотора снижен а именно облегчение шпг и повышение компрессии
Простые вещи надо понимать. дело в том что если в одном месте убыло то в другом месте обязательно прибудет! это не я придумал кстати. говорю для жопомерщиков специально . Да и то что при повышении норм евро экономится бензин просто вранье!
Для доказательства попробуйте выйти из темы и посмотреть чем вообще интересуются пользователи этого форума? сами убедитесь что самое большое количество посещений тем про расход! на АКП там вообще расход от 12 до 15 летом в городе и это без вранья. так там и посещений пользователей самое большое количество на форуме!
Последний раз редактировалось zelek; 20.10.2015 в 03:57..
я не силен в теории и нормах Евро, но К1 у меня жрала меньше при таком же движке. ненамного но все же: там где на К1 было 5,8, на К2 - 6,2. на одной и той же трассе
я не силен в теории и нормах Евро, но К1 у меня жрала меньше при таком же движке. ненамного но все же: там где на К1 было 5,8, на К2 - 6,2. на одной и той же трассе
Данные откуда взяты? Если с БК, то некорректно. На К1 он всегда занижал средний расход, на К2 судя по отзывам стабильно завышает.
Нет чистоты эксперимента. Здесь могут точную информацию дать только данные испытания двигателя на стенде, при этом железо должно быть одно и то же. И испытывать нужно как на установившихся режимах, так и на переходных. И важно, чтобы ЭБУ и прошивка в нём были одного производителя, т.к. думаю некорректно сравнивать Бош Евро-3 и всякие глючные Автэлы и Итэлмы.
А в реальной эксплуатации получается совсем не корректное сравнение. И может так оказаться, что дело в косячной прошивке на последних ВАЗах, а не в нормах Евро.
но К1 у меня жрала меньше при таком же движке. ненамного но все же: там где на К1 было 5,8, на К2 - 6,2. на одной и той же трассе
Двигатель только с виду такой же.
Поди сейчас крутишь его сильней чем раньше?
На старом моторе, с тяжелыми поршнями, не возможно было не заметить обороты возле 4т.. От шума, нога сама с педали газа слазила. А сейчас?
Попробуй не ездить на оборотах двс близких к макс. мощности. Держи обороты 2-3 т., как это ты делал на старом моторе. Повесь доп. пружинку на педальку Егаза, чтобы ты ее пореже случайно продавливал.
Данные откуда взяты? Если с БК, то некорректно. На К1 он всегда занижал средний расход, на К2 судя по отзывам стабильно завышает.
Нет чистоты эксперимента. Здесь могут точную информацию дать только данные испытания двигателя на стенде, при этом железо должно быть одно и то же. И испытывать нужно как на установившихся режимах, так и на переходных. И важно, чтобы ЭБУ и прошивка в нём были одного производителя, т.к. думаю некорректно сравнивать Бош Евро-3 и всякие глючные Автэлы и Итэлмы.
А в реальной эксплуатации получается совсем не корректное сравнение. И может так оказаться, что дело в косячной прошивке на последних ВАЗах, а не в нормах Евро.
У меня меньше 6,8 л при 110км\ч по трассе не бывает и я не парюсь по этому поводу.
Двигатель только с виду такой же.
Поди сейчас крутишь его сильней чем раньше?
На старом моторе, с тяжелыми поршнями, не возможно было не заметить обороты возле 4т.. От шума, нога сама с педали газа слазила. А сейчас?
Попробуй не ездить на оборотах двс близких к макс. мощности. Держи обороты 2-3 т., как это ты делал на старом моторе. Повесь доп. пружинку на педальку Егаза, чтобы ты ее пореже случайно продавливал.
как ездил так и еду.
я ничего не утверждаю про всякие там Евро, но лично у меня К2 жрет больше!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Dimaz1982
Данные откуда взяты? Если с БК, то некорректно. На К1 он всегда занижал средний расход, на К2 судя по отзывам стабильно завышает.
Нет чистоты эксперимента.
данные с бензобака, это замечено на дальних расстояниях.
эксперимента никакого не было, просто заметил что чуток меньше К1 жрала
Вот вижу рассуждать стали очень похвально. Видно что люди тоже думают. так как же насчет аксиомы? не буду ее писать в десятый раз
А то жопомерщики кричат кричат уже караул забаньте его
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от vega202
zelek, Причина мне кажется на поверхности.(это невозможно) Я незнаю ни одного двс который бы без каких либо изменений по железу перевели изначально с е2 на е4. С сохранением ТТХ.
Вот именно об этом и разговор вы первый это сказали жопомерщикам не дано до этого додуматься чуть чуть изменяя что то на вазе повышают нормы евро. Именно что чуть чуть или косвенно. При этом мотор остается абсолютно одинаков т.е. не меняется количество воздуха которое запланировали при его изготовлениие которое он должен через себя пропускать. Поймите мотор это тот же насос и это не образно а напрямую так. Вот тут и проколы смешные получаются. Поднимит например автоваз температуру мотора в программе управления для норм евро. а у человека мотор кипеть начнет он ее меньше сделает (через штат или термовставку поменяет) а потом удивляется почему расход у него полез это я вам как пример привожу.
Повышение норм евро на одном и том же моторе это как "борьба с мельницами" может кто нибудь хоть поймет о чем я
Тут политсовет автоваза караул кричит уже и забаньте его наконец то
А вот я скажу дальше что повышая нормы евро на одном моторе автоваз может сделать только путем повышения расхода топлива или снижая ресурс если у вас расход тот же то ресурс мотора снижен а именно облегчение шпг и повышение компрессии
Простые вещи надо понимать. дело в том что если в одном месте убыло то в другом месте обязательно прибудет! это не я придумал кстати. говорю для жопомерщиков специально . Да и то что при повышении норм евро экономится бензин просто вранье!
Для доказательства попробуйте выйти из темы и посмотреть чем вообще интересуются пользователи этого форума? сами убедитесь что самое большое количество посещений тем про расход! на АКП там вообще расход от 12 до 15 летом в городе и это без вранья. так там и посещений пользователей самое большое количество на форуме!
ёёёё....театр одного актера.Разговор автоответчика с автопилотом...
Добавлено через 5 минут
слушайте,мужики,давайте все напишем по одному сообщению с чистосердечным признанием,что все это время мы Зелека обманывали,что все,кто пересел с моторов Е3 на Е4 теперь имеет расход на два литра больше,как минимум,лучше всего писать,что на 4 литра.Только в этом случае Зелеку полегчает,так всем будет лучше.Всё,Зелек,ты победил.
а чего мы истерим? чего флудим? или тут только я говорю что расход не уменьшается? или может быть только одно мнение ваше а другое неправильное? Я всего то подвел это так что понятнее это стало простоту человеку. а то смотрит человек на свой расход и не парится а приходит на форум и читает а расход должен быть меньше шести литров и говорит ему учителя теоретические жопомерные что и мотор у него неисправен и ездить он не умеет думает он потом а как же я 20 лет до этого то ездил..
Вы если считаете что только вы правы так и считайте дальше ваше мнение мне не интересно я это и выше одному гиганту мыслей жопомерному говорил этот гигант смотрю в другую тему сбегал и даже там в меня какашкой бросил и убежал. У вас я смотрю у политсовета автоваза тут позиция понятная побольше пустых постов накидать чтоб человек на форум пришел и здравой мысли за несколько дней чтения форума не нашел
очень похвально. Видно что люди тоже думают. так как же насчет аксиомы? не буду ее писать в десятый раз 
Линейный вид
