25/02/2009 15:45 Определен список российских предприятий, которые получат субсидии по кредитам, взятым для производства продукции на экспорт.
Цитата:
Минпромторг и Минфин определили список российских предприятий, которые получат субсидии по кредитам, взятым для производства продукции на экспорт. Между 24 предприятиями-экспортерами будет распределено 1.5 млрд руб. Об этом говорится в сообщении Минпромторга.
В список вошли: ОАО "Ульяновский механический завод", ОАО "Камов", ОАО "ДУКС", ОАО "Волгоградский судостроительный завод", ОАО "Климов", ФГУП "Государственное научно-производственное предприятие "Базальт", ОАО "Зеленодольский завод им. А.М. Горького", ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", ОАО "Тяжмаш", Ростовский вертолетный производственный комплекс - ОАО "Роствертол", ОАО "Красфарма", ОАО "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие", ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", ОАО "ЛОМО", ГУП "Конструкторское бюро приборостроения", ОАО "Завод "Красное Сормово", ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют", ОАО "Долгопрудненское научно-производственное предприятие", ОАО "Научно-производственное предприятие "Старт", ОАО "Окская судоверфь", ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут", ОАО "АВТОВАЗ", ОАО "Чебоксарский завод промышленных тракторов", ООО "Деревообрабатывающая компания "Енисей".
Заявки еще на 1.2 млрд руб. находятся в стадии оформления. Всего на эти цели в 2009 году будет выделено 6 млрд руб.
Как правило, АвтоВАЗ заключает экспортные контракты сроком на год, заявка на производство может корректироваться ежемесячно, в зависимости от потребностей заказчика. Ежегодно на экспорт АвтоВАЗ направляет порядка 100 тыс. готовых автомобилей и 100 тыс. автокомплектов. В среднем, сумму экспортных контрактов можно оценить в 25-30 млрд руб.
Оценить отдельную статью по кредитам, взятым для производства продукции на экспорт, представляется практически невероятным. На данный момент общий кредитный портфель АвтоВАЗа, погашение которого приходится на этот год, составляет порядка 17 млрд руб. В середине 2009 г. наступает срок исполнения кредитного договора со Сбербанком на сумму 5 млрд руб. Кроме того, в мае АвтоВАЗу придется по оферте выкупить облигации четвертой серии, а в марте, мае и июне погасить три выпуска биржевых облигаций по 1 млрд руб., размещенных в прошлом году. Помимо перечисленных обязательств в ноябре прошлого года АвтоВАЗ привлек краткосрочный кредит в ВЭБе на сумму 4 млрд руб. Срок погашения кредита ложится на вторую половину 2009 г. Также на балансе АвтоВАЗа висит 15 млрд руб. кредиторской задолженности.
Мы не исключаем, что решение Минпромторга оставляет компаниям массу возможностей для определения кредитов, взятых для реализации экспортных программ. А если финансирование экспортных предприятий будет увеличено, то вполне вероятно, что объем субсидирования сможет погасить весь кредитный портфель АвтоВАЗа. Это, в свою очередь, поможет автогиганту высвободить дополнительные денежные средства. Мы положительно оцениваем данные перспективы и полагаем, что они могут благоприятно сказаться на рынке акций компании.
Последний раз редактировалось afr; 26.02.2009 в 14:50..
afr, я имел в виду что без картинок любые новости неинтересно читать. Редакторы в таких случаях вставляют любую картинку, лишь бы по смыслу совпадало. А тут столько текста, даже начинать читать не хочется
__________________
Слишком много вариантов? Купи что-нибудь. В следующий раз вариантов будет меньше!
Ремонты: 0-60 тыс.км (5 лет)
1. датчик фаз - гарантия
2. стеклоподъемник левый передний - гарантия
3. течь тосола из СОД - гарантия
4. течь масла из КПП - гарантия
5. моторчик вентилятора печки с разбором панели - гарантия
6. датчик уровня топлива - 250
7. стеклоподъемник правый передний - гарантия
8. накладка на петли задних сидений - 70
9. пластиковый треугольник задней двери - 70
10. аккумулятор - 1850
11. стеклоподъемник правый передний - 450
12. накладка подсветки номерного знака - 200
13. тарельчатая пружина SS-20 - 35 руб.
14. датчик фаз + диагностика - 500
15. стартер КАТЭК + замена (старый работает, но плохо крутит в мороз) - 3100
16. тормозной шланг (лопнул) - замена обоих передних ~ 500
17. РХХ (заклепки на корпусе выпали) - 350
Итого ~ 7'350 руб
ranger, так читай заголовок который выделен, если показалось интересным читай то что отквочено, специально же так делаю, заквочиваю чтобы если кто-то захочет ответить, в квоту не попадало, только заголовок...
а новости тут стараюсь постить восновном касающиеся бизнеса компании, или не предвзятые комметарии, в таком ключе вобщемто не до картинок, но если будут поподатся в оригинале учту, запощу
26.02.2009 "ИжАвто" просит кредиторов подождать // до продажи завода АвтоВАЗу
Цитата:
Подконтрольное группе СОК ОАО "ИжАвто" сделало оферту держателям своих облигаций на 2 млрд руб., по которым находится в состоянии техдефолта. Владельцы облигаций смогут предъявить их к выкупу в конце августа. Однако, если "ИжАвто" все-таки будет продан АвтоВАЗу, ему придется либо расплатиться с кредиторами, либо заново договариваться с ними.
Вчера "ИжАвто" опубликовал оферту держателям своих облигаций на сумму 2 млрд руб. По этим бумагам завод находится в состоянии технического дефолта: в декабре облигации были предъявлены к досрочному выкупу, однако у "ИжАвто" не было на него денег. Теперь "ИжАвто" предлагает держателям облигаций предъявить их к выкупу 26 августа. В группе СОК (владеет 98% акций "ИжАвто") комментировать оферту отказались. По условиям оферты держатели облигаций могут предъявить их к досрочному выкупу, то есть до 26 августа. В частности, достаточным основанием для этого будет "смена контролирующего собственника" "ИжАвто", сказано в сообщении завода. Это довольно нестандартное условие, отмечает аналитик Банка Москвы Леонид Игнатьев, обычно смена собственника не предполагает предъявления рублевых облигаций к досрочному погашению.
Группа СОК включила это условие в рамках готовящейся сделки по продаже "ИжАвто" заводу АвтоВАЗ, считает господин Игнатьев. Как уже сообщал "Ъ" 29 января, АвтоВАЗ выражал готовность купить "ИжАвто" (он намерен собирать на его мощностях модели своего совладельца — концерна Renault) и уже утвердил форму оплаты бумаг завода (акции "ИжАвто" могут быть оплачены принадлежащими АвтоВАЗу 75% акций дилерского холдинга "Лада-Сервис"). Таким образом, если АвтоВАЗ купит "ИжАвто", ему придется либо досрочно выкупать облигации завода на 2 млрд руб., либо пытаться заново реструктурировать его задолженность, говорит Михаил Пак из ИФК "Метрополь". На АвтоВАЗе вчера от комментариев отказались.
С реструктуризацией задолженности "ИжАвто" на опубликованных вчера условиях согласны "владельцы облигаций, которые держат более 70% всего выпуска", утверждает источник "Ъ" в группе СОК. Держателей облигаций он не раскрывает, отмечая лишь, что те, кто подтвердил согласие, "сделали это письменно". Даже если это так, говорит старший юрист фирмы Lidings Татьяна Бичева, все равно у оставшихся 30% остается формальное право добиваться банкротства "ИжАвто" в суде. Впрочем, юрист сомневается, что держатели облигаций запустят этот процесс: денег у "ИжАвто" нет, и владельцам его долга выгоднее дождаться либо 26 августа, либо сделки с АвтоВАЗом.
Впрочем, надеяться на АвтоВАЗ "тоже вряд ли стоит", говорит Михаил Пак из ИФК "Метрополь". Сумма в 2 млрд руб. "в принципе небольшая, и завод де-факто является госпредприятием и может рассчитывать на госфинансирование", говорит он. С другой стороны, уточняет господин Пак, о госфинансировании АвтоВАЗа говорят уже не первый год, однако завод его так и не дождался. Свободных же средств у завода нет, добавляет аналитик, и неизвестно, "появятся ли они в нынешней ситуации".
Вчера «Ижавто», допустившее в декабре дефолт по досрочному выкупу облигаций на 2 млрд руб., выставило держателям новую оферту о покупке облигаций 26 августа 2009 г. Одновременно «Ижавто» обязалось досрочно выкупить облигации — в том числе в случае смены контролирующего акционера. Группа «Сок» ведет переговоры о продаже завода «АвтоВАЗу», так что обязательства «Ижавто» могут стать головной болью предприятия из Тольятти. Ведь у «АвтоВАЗа» сейчас также нет лишних денег.
Представитель «АвтоВАЗа» от комментариев отказался. Но президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин письменно заверил кредиторов (письмо есть у «Ведомостей»), что компании известны все условия соглашения о реструктуризации обязательств «Ижавто» по этим облигациям. Существование письма подтвердил сотрудник компании — акционера «АвтоВАЗа».
Досрочный выкуп облигаций в случае смены контроля — стандартное условие оферты, но не обязательное, отмечает аналитик банка «Траст» Павел Пикулев. Оно добавлено в оферту по требованию акционеров, подтверждает начальник управления рынков долгового капитала МДМ-банка Антон Кирюхин, ведь вероятность дефолта «АвтоВАЗа» как системообразующего предприятия минимальна. Держатели облигаций надеются на господдержку, которая обещана «АвтоВАЗу», считает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Вдобавок «АвтоВАЗ» может предложить держателям другие условия погашения и они смогут принять их или настаивать на выкупе облигаций в течение трех месяцев, говорит Кирюхин.
Переговоры «АвтоВАЗа» и «Сока», впрочем, не завершены. Но представитель группы «Сок» Дмитрий Румянцев уверяет, что сделка закроется скоро. На «АвтоВАЗе» это не комментируют.
[25.02.2009 13:04:00] "ИЖАВТО" ВЫСТАВИЛО ОФЕРТУ НА АВГУСТ ПО ОБЛИГАЦИЯМ СЕРИИ 02
Цитата:
ОАО "ИжАвто" приняло решение о выкупе облигаций серии 02 (государственный регистрационный номер 4-02-55016-E от 11.05.2007 г.) по безотзывной оферте в количестве до 2 млн. облигаций. По условиям оферты, датой приобретения является 26 августа 2009 года, цена приобретения 100% от номинала плюс НКД на дату приобретения. Агентом по приобретению является "МДМ-Банк".
Эмитентом так же выставлено несколько условий, при наступлении которых, наступает досрочное приобретение облигаций:
1. неисполнение эмитентом после 26 февраля денежных обязательств в отношении третьих лиц, если совокупная сумма задолженности составляет более 2% от балансовой стоимости активов эмитента на 1 октября 2008 года
2. принятие эмитентом или акционерами эмитента решения о распределении прибыли компании в пользу акционеров эмитента и любых третьих лиц, в частности, о выплате дивидендов
3. осуществление эмитентом инвестиций в финансовые активы, исключение составляют активы, которые находились в собственности эмитента по состоянию на 1 января 2009 года в сумме 2 млрд. 618,491 млн. рублей
4. заключение эмитентом сделок по предоставлению поручительств (гарантий) по обязательствам третьих лиц
5. смена контролирующего акционера
В случае привлечения эмитентом финансирования от третьих лиц (за исключением лиц, входящих в одну группу лиц с эмитентом) в форме займов, кредитов, государственных субсидий, эмитент обязуется направить на приобретение у владельцев облигаций 50% от общей суммы привлеченных кредитов, займов, субсидий. Данное правило не распространяется на случаи привлечения финансирования от третьих лиц для рефинансирования кредитов и займов, привлеченных эмитентом до 1 января 2009 года.
26.02.2009 АвтоВАЗ готовит выпуск недостачки // Завод предлагает крупнейшему дилеру компенсировать "потерю" 4 тыс. машин
Цитата:
Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
АвтоВАЗ уличил одного из своих крупнейших дилеров — холдинг "Элекс-Полюс" в недостаче автомобилей, переданных на реализацию. Комиссия автозавода не обнаружила на складах сети более 4 тыс. машин, которые были переданы дилеру, но за которые он так и не расплатился с производителем. АвтоВАЗ оценивает нанесенный ему ущерб в $35 млн и намерен забрать половину салонов "Элекс-Полюса" в счет погашения задолженности.
Проверка деятельности дилерской сети "Элекс-Полюс" проводилась с 29 января по 6 февраля в Москве, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Петербурге, Тольятти, Ульяновске, Уфе, Челябинске. Как следует из "Графика внеочередных проверок наличия и условий хранения автомобилей на складах исполнителей управления региональных продаж" (имеется в распоряжении "Ъ"), в ходе проверки комиссия АвтоВАЗа выявила недостачу в 4147 автомобилей на складах дочерних компаний "Элекс-Полюса".
Как пояснил "Ъ" представитель АвтоВАЗа, в начале декабря основной владелец и гендиректор "Элекс-Полюса" Игорь Лисютин получил 9 тыс. паспортов транспортных средств (ПТС), по которым в течение декабря и начала января получил на региональных складах АвтоВАЗа и реализовал более 4 тыс. автомобилей. Но с заводом за них так и не расплатился. "Общий ущерб на текущий момент оценивается примерно в $35 млн, ПТС нереализованных автомобилей уже возвращены на завод",— рассказал собеседник "Ъ".
Сейчас с господином Лисютиным ведутся переговоры о передаче АвтоВАЗу восьми или девяти центров дилера в счет погашения задолженности (всего в собственности "Элекс-Полюса" находится 16 центров). Впоследствии АвтоВАЗ рассчитывает передать центры в собственную сбытовую структуру "Лада-Сервис".
"В текущей ситуации проблем с ликвидностью как у АвтоВАЗа, так и у его дилеров концерну выгоднее получить центры. Это покроет как дебиторскую задолженность, так и увеличит стоимость их сбытового актива "Лада-Сервис" перед сделкой с группой СОК",— считает аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак. Напомним, что АвтоВАЗ планирует обменять 75% "Лады-Сервис" на 98% ОАО "Ижавто", которое сейчас принадлежит группе СОК.
Источник на АвтоВАЗе подчеркнул, что завод "является не материнской компанией, а кредитором, поэтому и получает право претендовать на центры дилера в счет погашения задолженности". На сайте "Элекс-Полюса" указано, что компания является "дочерним предприятием ОАО АвтоВАЗ". По данным отчетности ОАО АвтоВАЗ за четвертый квартал 2008 года, концерну принадлежит 51% ООО "Элекс-Полюс". Однако, по данным "Спарк-Интерфакса", на балансе этого ООО находятся лишь два филиала дилера (в Петербурге и Ульяновске), не владеющие автосалонами. Остальные активы холдинга, по данным "Спарк-Интерфакса", не консолидированы, а их конечным бенефициаром, по утверждению представителя АвтоВАЗа, является Игорь Лисютин.
В пресс-службе АвтоВАЗа от комментариев отказались. Игорь Лисютин также отказался комментировать ситуацию. Проверку в московской, питерской и тольяттинской "дочках" и выявленную недостачу подтвердил сотрудник "Элекс-Полюса".
Кроме задолженности перед АвтоВАЗом у "Элекс-Полюса" есть долг перед банками, который составляет 8 млрд руб. (крупнейшими кредиторами являются Сбербанк, Номос-банк, Газбанк, банк "Санкт-Петербург", Новикомбанк, Первый объединенный банк, Национальный торговый банк). На прошлой неделе Игорь Лисютин говорил "Ъ", что он "готов отдать банкам в счет погашения все активы компании". Источник, близкий к бизнесмену, рассказывал "Ъ", что до кризиса активы дилера оценивались в 16 млрд руб. (или $534 млн), из них примерно $240 млн составляла стоимость автоцентров (из расчета $15 млн за салон), остальное — земельные участки (см. "Ъ" от 19 февраля). По данным отчетности "Инком-Лады" за третий квартал 2008 года, на долю "Элекс-Полюса" в Москве приходилось 11% продаж АвтоВАЗа. Но на данный момент холдинг не имеет ни одного действующего дилерского соглашения: производители автомобилей Daewoo, Hyundai, ГАЗ, УАЗ, Fiat не продлили договоры на 2009 года, а АвтоВАЗ расторг контракт в начале февраля. По признанию Игоря Лисютина, компания сейчас распродает остатки и закрывает салоны.
«АвтоВАЗу» было бы выгоднее оставить контроль над вырученными в счет долгов салонами себе. Эти автосалоны было бы логичнее задействовать в реализационной цепочке. Главный интерес «АвтоВАЗа» сегодня заключается в том, чтобы как можно больший кусок этой цепочки контролировать самому, причем не в плане владения, а в операционном смысле тоже.
Ведущий аналитик АФК «Метрополь» Михаил Пак:
Цитата:
Полученные автосалоны можно передать под контроль сбытовой «дочки» ВАЗа – компании «Лада-Сервис», которая реализует 25% всей продукции завода. Это бы, в свою очередь, усилило позиции дилера, что может принести «АвтоВАЗу» не меньшую выгоду.
«Лада-Сервис» как раз сейчас является предметом коммерческой сделки. Во время кризиса руководство завода в Тольятти пытается оформить покупку предприятия «Иж-Авто», принадлежащего группе СОК, не за живые деньги, а в счет своего дилерского бизнеса. На кону 75% акций «Лады-Сервис», которые руководство ВАЗа планирует обменять на 98% акций ОАО «Иж-Авто». С учетом этого, усиление «Лады-Сервис» было бы логичным. Более того, это укрупнение будет выгодно как потенциальным новым собственникам «Лады-Сервис», так и самому «АвтоВАЗу». Группа СОК заинтересована в усилении этого актива, так как это уже устоявшийся бизнес с конкретной долей на рынке. В то же время это выгодно и заводу. Если сделка состоится, СОК обязан будет продавать через «Ладу-Сервис» определенный объем продукции – минимум 25%. А чем большим будет этот объем, чем больше будет у «Лады-Сервис» зона покрытия салонами в разных точках России, тем лучше ВАЗу, который в этом случае получит более широкие возможности реализации своей продукции.
Генеральный директор ЗАО «ФинЭкспертиза Консалтинг» Дмитрий Шустерняк:
Цитата:
В любом случае, происходящие сегодня на рынке события приведут к укрупнению дилерской сети «АвтоВАЗа». Это естественный процесс. Мелкие дилеры начнут вообще уходить с рынка. В конечном итоге останутся только крупные, мощные компании. Причем вне зависимости от того, будет «АвтоВАЗ» прилагать к этому какие-то усилия или нет. Мелкие дилеры, которые уже сегодня отказываются от работы с «Ладами», в основной своей массе перепрофилируются, сконцентрировавшись на выполнении сервисного обслуживания. Второй путь для мелких дилеров, это укрупнение путем слияния с другими мелкими дилерами или присоединения к более крупным.
Последний раз редактировалось afr; 26.02.2009 в 18:19..
26|02|2009 АВТОВАЗ увеличивает выпуск внедорожников Lada 4x4
Цитата:
После семилетней работы в односменном режиме производство внедорожников Lada 4x4 (Niva) с марта возвращается к двухсменке. В настоящее время на АВТОВАЗе идет подготовка к тому, чтобы обеспечить увеличенную против февраля почти вдвое программу выпуска этих автомобилей.
Как сообщает газета «Волжский автостроитель», в нынешнем месяце за ворота производственного комплекса Lada 4x4 должно выйти немногим более 2,5 тысячи автомобилей. В марте начнется постепенное наращивание объемов производства с тем, чтобы уже к середине месяца выйти на выпуск 216 машин ежесуточно. Предвариетльный же план следующего месяца составляет около 4,5 тысячи внедорожников Lada 4x4. Для выполнения увеличенной программы персонал комплекс Lada 4x4 пополнится 400 работниками, которые будут переведены из других подразделений сборочно-кузовного производства. Стоит отметить, что на АВТОВАЗе ведется подготовка к производству модернизированного внедорожника Lada 4x4 M.
По данным агентства «АВТОСТАТ», в связи со стабильно высоким спросом на вазовские внедорожники объемы выпуска Lada 4x4 увеличивались последние пять лет. В прошлом году на АВТОВАЗе было выпущено 35883 трехверных автомобиля этой модели – на 3,6% больше по сравнению с 2008 годом и на 66,9% выше показателя пятилетней давности.
Добавим также, что по итогам января 2009 года Lada 4х4 заняла 18-е место в рейтинге 25-ти самых продаваемых в России моделей. Кроме того, Lada 4х4 является в нашей стране вторым по популярности внедорожником после Chevrolet Niva. Как отмечается в ежемесячном обзоре автомобильного рынка России, рыночная доля автомобилей класса SUV (вкл. компактные, средние и полноразмерные внедорожники) в январе 2009 года увеличилась до 22,1%. В январе прошлого года она составляла 15,4%, а в целом по 2008 году – 8,9%. Всего за первый месяц текущего года на российском рынке было реализовано 25100 внедорожников, что на 1,5% меньше, чем годом ранее. При этом весь российский рынок в прошлом месяце упал на 31,4%.
26|02|2009 На АВТОВАЗе началась сборка второго «пилота» Lada Priora с кузовом «универсал»
Цитата:
Вчера на АВТОВАЗе были изготовлены два кузова из второй пилотной партии универсалов Lada Priora. Таким образом, подготовка к серийному выпуску автомобилей новой модели выходит на завершающую стадию.
Как уже сообщал «АВТОСТАТ», по предварительным планам производство товарных универсалов Lada Priora намечено на май 2009 года. Однако, оговариваются на АВТОВАЗе, эти сроки могут быть перенесены, поскольку предприятие в настоящее время работает в гибком режиме помесячного планирования. Первым в серию должен пойти универсал Lada Priora в варианте «люкс». Планируется, что в состав комплектации автомобиля, помимо двух подушек безопасности, АБС, климатической системы, полного электропакета, системы управления стеклоочистителем с «датчиком дождя» и других опций, войдет штатная аудиосистема.
Как стало известно LADAONLINE, работники АВТОВАЗа, желающие приобрести легковые автомобили LADA по льготной программе «50х50» в настоящее время не могут реализовать свое право. Получается парадоксальная ситуация - есть автомобили, есть покупатели с деньгами, а совершить этот взамиовыгодный обмен они не могут. Причина тому - бюрократические проволочки. С начала года прошли почти 2 месяца, а службы АВТОВАЗа не могут согласоваать необходимые документы, регламентирующие процесс продаж автомобилей своим же работникам. За январь 2009 года автосалоном "Жигули" было продано всего 68 льгоных автомобилей работникам АВТОВАЗа, из них 8(!) по программе «50х50» . В январе 2008 года владельцами новых LADA стали почти 400 вазовцев.
Напоминим, программа «50х50» была внедрена в 2003 году и предусматривает внесение первоначального взноса в размере 50% от стоимости автомобиля, на оставшуюся сумму предоставляется беспроцентный кредит сроком до двух лет.
На 2004 год АВТОВАЗом было выделено 12 тысяч льготныхавтомобилей: 8 тысяч в рамках коллективного договора, 4 тысячи – по программе «50х50». 2005 год отличался рекордными объемами - 15 000 автомобилей по льготным программам, из них 8000 - по программе «50х50» и 1 000 - для молодых специалистов по программе «30х70».
В 2007 году согласно коллективному договору в ОАО «АВТОВАЗ» было выделено не менее 10,5 тысяч автомобилей LADA (как и в 2006 году) для реализации работникам предприятия на льготных условиях. Для реализации по программе «50х50» было выделено 4000 автомобилей.
Всего в 2008 году вазовцам по льготным программам было продано более 10 000 автомобилей.
Линейный вид
