Вот опять, ничего нет, никаких уточнений........и почему-то опять про двигл 1.6 заговорили:
Выпуск LADA KALINA SPORT начнется в июне
Как стало известно LADAONLINE, первые товарные автомобили LADA KALINA SPORT появятся уже в этом месяце. Хэтчбеки LADA KALINA SPORT будет выпускать опытно-промышленное производство АВТОВАЗа мелкими сериями. На этом автомобиле установлены двигатель объемом 1,6 литра увеличенной мощности, усиленная коробка передач, дисковые передние и задние тормоза и подвеска спортивного типа. В дизайне применены стилистические решения, подчеркивающие спортивный характер этого автомобиля.
Ну дай Бог, чтоб задержка с выходом этих машин была связана с изменением некоторых намерений ВАЗа относительно их. Надеюсь они поняли, что Калина Спорт со стоковым мотором 1,4, тормозами, коробкой и т.д., отличающейся от обычной только подвеской да обвеской мало кого соблазнит. Пусть лучше делают одну модель, с одним движком 1,6 и в одной максимальной комплектации и все, про что собственно и написано на LADAONLINE. Хотя повторюсь еще раз, ВАЗ выпуская модель Калина Спорт преследует совсем другие цели: ему просто нужна серийно выпускаемая Калина с двигателем 1,6 для омологации гоночных Калин в каком-то там классе 1600 по-моему.
Ну дай Бог, чтоб задержка с выходом этих машин была связана с изменением некоторых намерений ВАЗа относительно их. Надеюсь они поняли, что Калина Спорт со стоковым мотором 1,4, тормозами, коробкой и т.д., отличающейся от обычной только подвеской да обвеской мало кого соблазнит. Пусть лучше делают одну модель, с одним движком 1,6 и в одной максимальной комплектации и все, про что собственно и написано на LADAONLINE. Хотя повторюсь еще раз, ВАЗ выпуская модель Калина Спорт преследует совсем другие цели: ему просто нужна серийно выпускаемая Калина с двигателем 1,6 для омологации гоночных Калин в каком-то там классе 1600 по-моему.
Супер 1600 оно же А6.
Кстати ради омологации для ралли и Lancer Evolution делают.
Интересно какая буде окончательная цена и комплектация R2?
Маркетологов АвтоВаза последнее время сильно лихорадило, либо таким образом они изучали мнение потенциальных покупателей. Итак, пресс-релиз октября 2007года обещал в калине ГТИ (Спорт, Р2) двигатель 1.6 125сил, короткую рулевую рейку, измененный ряд КПП, ЗДТ, 15дюймовые колеса и тонко настроенную управляемость. Позднее в своих интервью Е.Ротман говорил, что будет две калины ГТИ: одна - для гурманов, другая для всех остальных. Последующие пресс-релизы говорили, что во втором квартале будет ГТИ с мотором 1.4 с измененным интерьером и экстерьером, а 1.6 с внутренними механическими изменениями находится в стадии доводки и появится к концу года, что подтверждало слова Ротмана. В интервью журналу "Дело" В.Незванкин также говорил, что сначала появится "легкий" вариант Калины ГТИ, а позднее будут более энерговооруженные версии. В. Фуршатов сообщил, что 8мая собрали первую калину ГТИ. В последнем пресс-релизе было сказано, что в продаже в июне-июле появится ГТИ с 1.6. Было не понятно, какие все-таки изменения и какой мотор относительно штатной калины будут в ГТИ. Что удалось выяснить по телефону. В июле можно будет купить ГТИ которая помимо обвеса имеет: двигатель - штатный 1.6 от приоры 98сил, короткую рейку, в КПП -стандартный ряд с ГП 3.9, усиленное сцепление, в подвеске опоры с увеличенным кастором и газовые стойки, занижение 20мм, ЗДТ, 15дюймовые колеса, спереди тормозные диски 280мм, сзади 240мм. Все перечисленное выше в масштабах завода практически ничего не стоит. Поэтому, смею предположить, что ГТИ-версия будет стоить плюс максимум 30-50тыс.руб к штатным комплектациям калины. А что могло бы быть, имея в виду тонко настроенную управляемость. Подрамник, треугольные рычаги, увеличенная база и колея, усиленный моторный щит, усиленная задняя часть кузова, привода увеличенной длины с улучшенными шарнирами и спортивными приводными валами, с усиленными поворотными кулаками и ступичными подшипниками. А к такому шасси просился как раз мотор в 125сил, например с 186рядом и ГП 3.9 или 4.1, который обеспечил бы неплохую динамику в районе 9.5сек до сотни и максималку в районе 195км/ч. А к шикарной геометрии приоровского мотора, чтобы получить заветные 125сил, достаточно было добавить выпуск от революшена или теже торгмашевские РВ ТМ1. По-видимому, в первом случае, причастных к проекту должностных лиц, напугал проблематичный пуск при температуре ниже 20град, а во втором ХХ в 1000об. Для тонко настроенной управляемости оставалось только добавить мишлен ПЕ2 195/50R15, а чтобы быстро остановиться EBC Green stuff или Феродо ДС2000. Про четырех поршневую прому я пожалуй промолчу, ее не было даже в мечтах. Такая комплектация, конечно же предполагала другую цену в 400-420тыс.руб. Да и тираж в 1500-2500тыс подразумевает некую эксклюзивность. Такие авто покупал бы подготовленный народ, который понимает, что ГТИ это прежде всего шасси, тормоза и уже потом мотор. А кому мало 125сил, пожалуйста, в торгмаш или любую другую фирму по-вкусу. Таких клиентов не пугала бы ограниченная гарантия в год и 20000км пробега, проблемный пуск ниже минус 20, расход топлива в режиме тапка в пол 12-14л, расход масла 300г на 1ткм. Хотя увеличенный ресурс 126мотора по сравнению со 124 на 50ткм, и в четыре раза меньший расход на угар масла, думаю, уменьшил бы последнюю цифру по расходу масла.
Вроде бы специалисты автоваза почитывают этот форум. Если бы хотя бы 100машин сделали с подготовленным шасси и тормозами и мотором в 125сил с коротким рядом, то в форуме можно было организовать конкурс чтобы увековечить в бронзе причастных к проекту лиц.
В июле можно будет купить ГТИ которая помимо обвеса имеет: двигатель - штатный 1.6 от приоры 98сил, короткую рейку, в КПП -стандартный ряд с ГП 3.9, усиленное сцепление, в подвеске опоры с увеличенным кастором и газовые стойки, занижение 20мм, ЗДТ, 15дюймовые колеса, спереди тормозные диски 280мм, сзади 240мм.
Насколько точна эта информация и от кого она? С кем вы говорили по телефону? А что, подрамника значит не будет? и 125 л.с. не будет. Ну, в принципе, если форсирование приоровского движка до 125 л.с. ведет за собой вышесказанные проблемы с холодным запуском, стабильностью ХХ и расходом, то может на самом деле массовому покупателю предложить относительно дешевый и безпроблемный базовый вариант двигателя, а желающие большей мощи и не боящиеся проблем могут обращаться в тот же Торгмаш, чтоб они тоже без дела не остались Хотя я не понимаю, почему сидовский движок 1,6 может развивать 122 л.с. и не иметь при этом никаких проблем, а приоровский не может? Ну да ладно. Лично для меня этот вариант со стоковым приоровским движком и всем остальным, если он действительно такой выйдет и будет действительно стоить не более 350000 (заводская цена), будет идеальным выбором. Именно до такого варианта я и собирался доводить обычную Калину при покупке, так что если все это уже будет заводским, то как говорится дайте две! Ну и надеюсь что в салоне тоже все будет как и обещали, и в спортивной версии найдется место и электропакету, и подушкам безопасности, и кондиционеру и может даже штатной аудиосистеме.
На мои вопросы отвечал Астудин Юрий Николаевич, если не путаю, зам. главного инженера ОПП. По поводу ресивера и валов это всего лишь как вариант доводки до 125сил, так сказать предположение, как можно это было сделать. Первоначально в том же октябре поговаривали, что 125сил получили просто прикрутив вместо штатного выпуска выпуск U-power.
ХХ стабильный просто он выше вместо 800 - 1000об/мин. А расход масла и топлива относился скорее к стилю и режимам езды, подчеркивая, что двигатель работает практически со 100% отдачей. Это как спрашивать тому, кому хватает комплекта резины на 4сезона, у того, кому не хватает двух комплектов на сезон, о том, какая резина лучше и что ему купить. Холодный пуск тоже решаем, за счет хорошо отстроенной программы и зимнего бензина.
По поводу сида или других движков ино. У них изменяемая геометрия впуска или изменяемый подъем клапанов VVTi и т.д, но посмотрите повнимательней на их характеристики если с 1.6 больше 120сил, то в большинстве случаев момент уполз далеко наверх. Таже корола 1.6 120+ лошадей на 6000об и пик момента на 5200, в этом отношении движки ино по характеристикам ничем не лучше тюнинговых(гражданских) двигателей подготовки торгмаш.
А почему я делал упор на шасси и тормоза, да имеено они должны были оправдывать шильдик ГТИ. Ведь как только прошла информация по ГТИ сколько было скепсиса и иронии на различных форумах, что это за ГТИ со 125силами, ведь у гольфа 200сил.
У ино конечно движки верховые, но опять же у них и хх менее тысячи, и расход масла-бенза не такой большой. Думаю, что все дело как раз в изменяемой геометрии впуска и подъема клапанов, потому что сами по себе движки мне кажется одинаковы. А что за такой выпуск U-power, простым прикручиванием которого можно получить лишних 25 лысых? А по поводу гти - мне кажется вазовцы правильно сделали, что переименовали гти просто в спорт, потому что то, что они в итоге выпустят будет слегка более энерговооруженная и оспортивленная версия Калины, а не бескомпромиссный болид, с которым ассоциируется аббревиатура гти. Это будет то же, что и Фиеста Спорт, Мазда 3 Спорт и т.д. хотя у Калины разница все же будет позначительнее конечно. Вобщем жду чуда уже давно, подожду и еще один месяцок. Надеюсь не зря. И ну очень уже хочется окончательной официальной информации.
Выпуск делает московская фирма, он очень тихий. Фразы-предположения подразумевают некоторую степень достоверности, так что +25сил на совести авторов из других форумов. Существует мнение что 126двигетель реально выдет около 110л.с. и 98 указано из-за налога. К этому кстати прибегают многие. У нового ниссан теана 249л.с. по паспорту, реально - больше. Dave если ваш авто расходует 6л по трасее и 8л в городе, то калина ГТИ эксплуатируемая вами в том же стиле будет расходовать и масла и топлива приблизительно столько же. По расходу я привел крайние цифры. Двигатели ино расходуют ровно столько же, просто если двигатель большеобъемный многие едут на моменте и не выкручивают двигатель до оборотов максимальной мощности. Если зайти в форумы то же мазды3 кто регулярно крутит в 7тыс 2л мотор и получает от этого кайф, тот и льет масло "ведрами", так же часто они меняют и тормозные диски, которые ведет и т.д., в большинстве случаев эксплуатационные расходы зависят от стиля езды. А владельци 1.6 ино не крутят постоянно мотор в звон, во-первых, из-за возраста (если не брать регионы с высокими доходами ино приобретают люди старше 25), во-вторых в среднем имея +200кг не такого припека как на тазу весом в 1050 и сил 120-140 да с умеренно коротким рядом.
Конечно, коммерческий успех ждет массовая модель, с небольшими доработками и малой прибавкой в цене. А для повышения статусности могли бы выпустить и более подготовленный вариант авто с соответствующей ценной не рассчитанной на массового покупателя тиражом экз в 100. А еще лучше бы провели перед этим пиар акцию создай свою калину ГТИ. Где приходишь к дилеру вносишь предоплату, ждешь два месяца, и получаешь то что хочешь. Хочешь нестандартный цвет и улучшенную шумоизоляцию - пожалуйста. А хочешь четырех поршневую прому, короткий ряд, отсутствие шумки и облегченный кузов - нет проблем. На мой взгляд, ОПП для этих целей подходит идеально. Все это конечно можно сделать и в тюнинговой фирме, но не нужно выкидывать половину новых деталей авто за счет клиента, сохраняются заводские технологии, например, покраски, ну третье в масштабах завода выйдет дешевле в том числе и за счет массовости.
Линейный вид
