Когда-то досталась по наследству ВАЗ-2105 с пятерочным двигателем 1300. На 120 тыс км срезало зубья на ремне. Заменил ремень, поехал дальше. Потому что проточки под клапана в поршнях, но перепугался не хило. Так что я только за проточки и под ремень, и под цепь, без проточки не интересует!
То что проточки имеют свое преимущество ("безопасный" двиг) - ежу понятно, то есть нам с Вами. Однако я не слышал о проточках на каких то других более менее современных двигателях, окромя ВАЗовских.
Как раз вчера товарищ рассказывал как на рабочем логане поршня с клапанами встретились. Так по чему же там не сделали проточек?
Может все таки есть какие-то существенные недостатки, не понятные простому смертному?
Кто в теме,объясните пожалуйста! Очень уж интересно!
Может все таки есть какие-то существенные недостатки, не понятные простому смертному?
Я нифига не специалист, но я так понимаю, что чтобы сделать проточку надо чтобы было в чём ее делать.
То есть поршень должен быть достаточно толстый.
А значит - довольно тяжелый.
А это больший расход топлива, больше вибрации.
А если поршень делать легким и тонким, то места на проточку уже не остается.
До покупки своей Калины у меня была б/у 12-ха с мотором 1,5-16, но на ней предыдущие хозяева (у кого я брал) поймали большую лужу, а т.к. не стояло гофры на впуске воздушного фильтра, то получили гидроудар. В итоге при переборке мотора были установлены поршня 124-го мотора. На момент её покупки авто движок пробела 7-8 т.км. Так сказать для собственного успокоения я поменял ремени (на Балаковские) и ролики (на Вологодские). Естественно при замене сам лично покрутил распредвалы во всех положения ВМТ поршней - убедился, что поршня 124-ые. Положил в багажник снятые ремни, ролики и спокойно поехал на юг, не боясь никаких подвохов.
Через неделю опять в дорогу к морю, но авто теперь со 126-ым мотром - честно говоря страшновато. Нет конечно ТО1 я пройду перед поездкой, но, в случае, чего за 1500 км от дилера где нибудь на серпантине не очень охота словить клин мотора...
З.Ы. А вот до 12-хи был у меня такой прекрасный советский автомобиль М-2140, аж 77 года выпуска (отец покупал). Объяснять никому не надо, что там цепь в ГРМ-е. За 34 года эксплуатации про неё вспоминали лишь пару раз (1-ый когда меняли сломанное коромысло - снимали головку, 2-ой раз - когда капиталил мотор)...
И вообще все достойные импортные авто с цепными ГРМ. А если изменяемые фазы газораспределения - только цепь Даже на задушенной рено-ниссан Ладе-С - цепной ГРМ...
То что проточки имеют свое преимущество ("безопасный" двиг) - ежу понятно, то есть нам с Вами. Однако я не слышал о проточках на каких то других более менее современных двигателях, окромя ВАЗовских.
Как раз вчера товарищ рассказывал как на рабочем логане поршня с клапанами встретились. Так по чему же там не сделали проточек?
Может все таки есть какие-то существенные недостатки, не понятные простому смертному?
Кто в теме,объясните пожалуйста! Очень уж интересно!
С проточками получается не оптимальная камера сгорания, следовательно выше токсичность отработанных газов. Поэтому на всех моторах с Евро-3 и выше проточек в поршне нет и не будет. За экологию на платить....и платить как всегда потребителю
С проточками получается не оптимальная камера сгорания...
Ни для кого не секрет, что доводку ВАЗ-овских моторов осуществляли при активном содействии немецкий специалистов. Так вот моторы рассчитывались на вполне определённую камеру сгорания и вполне определённую степень сжатия 10,3. В этом плане 126 мотор с его СЖ 11-12 оказался менее сбалансированным, чем его прородитель...
А так по поводу экологии - Да - никаких проточек быть не должно.
Но если кого-то постигнет участь разрыва ремня, то при ремонте есть вариант установки альтернативных поршней под 126 мотор с проточками, правда цена комплекта поршней более 8 т.р. Есть ещё вариант ШПГ 124 мотора. В обоих случаях проблема ремня снимается навсегда...
с чего это? часть 126/194 кушают масло а этот не будет? неет, причина масложора, как я понимаю, в сборке! а на сборке как люди сидели, так и продолжают теже люди сидеть, потому участь двигателей с облегченной шпг он должен разделить.
только что я протестил пару приор с таким двиглом..
что сказать..двиг веселее чем прежний но конечно не 126-ой))
тянет исправно и снизу и сверху.
моща чувствуется.
открыл капот и послушал его. на слух не шибко он тише..
клапана то без гидриков так же шумят..и дизелит он почти так же.
а вот голова теперь другая идет по нумерации..11186 она теперь а не 11118..
фоток понаделал но с телефона не могу чет выложить...завтра уж.
да что ж такое... ну почему нельзя сделать тихий 8-клапанник? просто злость берет, глядя на "шепчущие" Логаны с Ланосами.
ДА! а как он отрепитированный тихо шелестел - так бы и заснул на крышке ГБЦ.
Я свой 1 раз капиталил на 248ткм и то, потому, что натяжитель сломался, хотя он и пускал сизый дым, но ехал уверенно... Эх, мечта - УЗАМ 2,0 i с 5КПП в новом 412 кузове с салоном 2140 люкс , жаль уже несбыточная...
__________________
По всем раскладам, гулять без ружья здесь просто не интересно.(с) К. Кинчев
Моя незримая армия во сто крат сильнее, Тысячи светлых ангелов грозно стоят за спиною моею. (с) Fleur
Линейный вид
