гидротрансформатора (ГТ), совершая пустую работу по скольжению внутри коробки и бесполезному нагреву ATF
Гидронасос сюда же. Даже с заблокированной муфтой он совершает работу, отбирая мощность, соответственно и бензин.
Цитата:
Сообщение от vega202
Дубров Евгений, у акпп есть и серьёзные минусы. Невозможно использовать метод " в раскачку" ограничения по буксировке, как самой машины так и самою машиною. Большая масса, дорогое обслуживание. У некоторых отсутствует возможность эффективного торможения двигателем.
Из личных наблюдений. По грязям и снежным кашам на автомате выползать легче и эффективней.
Застряв в одиночку, можно включить драйв, выйти из авто, подтолкнуть, качнуть, сесть и поехать.
Буксировка -да.
За последние много лет буксировать кого то не приходилось. По прицепу - здесь надо смотреть ограничения еще до покупки.
Обслуживание джатки - по опыту аналогов, не дорогое. Заключается в периодической смене масла, в какой то период фильтра. Агрегат надежен.
Но, какой то серьезный ремонт - очень большой вопрос.
Mirinca, у автомата нет преимуществ вообще, одни недостатки.
У механики есть режим нейтрали, тоже конечно гадость, но лучшая гадость, чем крутить масло в "бублике" гидротрансформатора (ГТ), совершая пустую работу по скольжению внутри коробки и бесполезному нагреву ATF.
У АКПП он конечно формально есть, но он годится только для использования на остановившемся авто и то, лишние переключения убивают мехатронный модуль АКП. таким образом АКП работает всегда в режиме Drive, исключая долгие стоянки, где перегрев ATF принесёт больше разрушения, чем "лишнее" переключение D -> N/P (режим паркинга от режима нейтрали отличается только заблокированным вторичным валом внутри АКП, так что в нашем случае не важно что вы выберете)
При торможении двигателем в МКПП при качественной обработке шестерёнок нет износа деталей сверх износа при том же разгоне, а в АКПП нагрузка на фрикционы может вывести их из строя. (хотя есть мнение, что при заблокированном ГТ они не изнашиваются) тут многое зависит от конструкции коробки, на Сайбере при отпускании "газа" обороты падают явно быстрее замедления авто (вывод: есть скольжение в ГТ и нагрузка на фрикционы) в Астре вроде как всё как на механике, но в целом я всегда торможу тормозом, а не двигателем. (Обратная сторона медали, коробка Сайбера работает "мягче" пусть даже за счёт нагрева ATF и сжигания лишних граммов топлива)
в АКП нет сцепления, это явный плюс. В остальном - одни минусы. Капризная и сложная электроника, тоненькие каналы, которые почти не реально прочистить в случе чего и т.д. Идеальной можно считать конструкцию Приуса, где для медленного движения ДВС не нужен вообще (нет этих гадских ХХ и нейтрали!!! - самые дурные режимы, когда мотор молотит, а толку нет - в пустую молотит), а в качестве трансмиссии - вариатор, и то за эту идеальность надо платить батареями в багажнике.
Вопросы удобства я не обсуждаю, т.к. это индивидуально, с моей точки зрения комфорт это главное в авто, всё остальное вторично.
т.е. я за две педали в авто, но технических преимуществ АКП перед МКП почти не имеет (сцепление vs фрикционы и ГТ, что прослужит дольше зависит от прокладки между рулём и сидением, АКП "убить" намного проще)
Последний раз редактировалось nsNet; 07.02.2014 в 00:45..
Вопросы удобства я не обсуждаю, т.к. это индивидуально, с моей точки зрения комфорт это главное в авто, всё остальное вторично.
т.е. я за две педали в авто, но технических преимуществ АКП перед МКП почти не имеет (сцепление vs фрикционы и ГТ, что прослужит дольше зависит от прокладки между рулём и сидением, АКП "убить" намного проще)
Поездив год на автомате я тоже руками и ногами за автомат. Но имхо та прокладка что способна убить автомат в такой же степени если не раньше ушатает и ручку. Примеров долгой службы как с той , так и с этой стороны . Но я за 2 педали и пофиг на "минусы"
Говорите грамотно и красиво про преимущество 6-ступок..но расход одинаков? Вот я например с режимомэдвидения 70-80город и 110 трасса- как могу понять преимущества коробки кобальта над к2? Я могу иметь лучший ход, тишину салона и подвески, удобнее сидухи, не менять крышку бачка СОЖ,шильдик..но расход меньшия- НЕТ.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
Говорите грамотно и красиво про преимущество 6-ступок..но расход одинаков? Вот я например с режимомэдвидения 70-80город и 110 трасса- как могу понять преимущества коробки кобальта над к2? Я могу иметь лучший ход, тишину салона и подвески, удобнее сидухи, не менять крышку бачка СОЖ,шильдик..но расход меньшия- НЕТ.
Насчет тишины салона вопрос спорный. Двигатель тише- это да. Но остальные шумы не на много тише, особенно из арок. ИМХО. Ездил только на тест-драйве. Мне запонилось именно тихий двигатель и сидушки. И тормоза лучше по сравнению со старой калиной.
__________________
Был калиновод, стал опелевод, но корейцев так и не полюбил :)))
Средняя скорость 14 км/ч, расход 14-14.2 л. Езжу по городу с отключенным овердрайвом. Если с ребенком - то машину вообще не глушу, прогревы, автозапуски, пробки. Ну отсюда и средняя скорость. Машина едет отлично, сочетание коробка-двигатель прекрасное, да и это абсолютно все признают.
На трассе машина была один раз, ради интереса на обкатке сразу после выезда из автосалона, проехал километров 150. При выезде от дилера расход показывал около 30 литров. После пробега по трассе стал 9,5.
О чем спорим, не понимаю.
У друга субару 3,6 л. с 249 л.с. - расход 11-12 литров, но у него пробеги трасса в основном. У другого мазда сх-7 битурбо - 23-25 по городу и 17-19 по трассе.
Всяко бывает
Средняя скорость 14 км/ч, расход 14-14.2 л. Езжу по городу с отключенным овердрайвом. Если с ребенком - то машину вообще не глушу, прогревы, автозапуски, пробки. Ну отсюда и средняя скорость. Машина едет отлично, сочетание коробка-двигатель прекрасное, да и это абсолютно все признают. На трассе машина была один раз, ради интереса на обкатке сразу после выезда из автосалона, проехал километров 150. При выезде от дилера расход показывал около 30 литров. После пробега по трассе стал 9,5. О чем спорим, не понимаю. У друга субару 3,6 л. с 249 л.с. - расход 11-12 литров, но у него пробеги трасса в основном. У другого мазда сх-7 битурбо - 23-25 по городу и 17-19 по трассе.
Вот реальный расход К2 с АКПП, человек написал честно! А мне тут в морду тыкали, что у Кобальта расход 14,9 на испытаниях АР, а там только максималка 12000 км! Так что Калина или Гранта в подобных испытаниях далеко за 15 литров ушла бы.
Комбинированный вид
