Поменял хомуты на малом и большом шлангах вентиляции картера
Сегодня посмотрел и заменил большой шланг вентиляции, т.к. обтерев его тряпочкой обнаружил несколько трещин на шланге у патрубка. На патрубке были останки герметика, все убрал и поставил новый шланг. Новый оказался заметно мягче старого (может старый задубел).
А хомуты на малом шланге оказались и вовсе не затянуты. Посмотрю что дальше будет.
У кпа нет обратной связи с ЭБУ .Эбу тупо лупит его импульсами ,тот ,бедолага ,как загнанная лошадь,чет там пыжиться .Но если с рождения выпала участь быть уродом ,ничего не поможет уже ему ,-только в морг !
А если временно его изъять из системы ,тупо снять клипсу шланга со штуцера впускного ресивера ,-штуцер в ресивере заглушить !И смотреть как измениться характер работы мотора ?!
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от BigKot
читал недаано тему приоровода. Он как только не боролся, пока не подключил осцилограф.
Похоже суть -то так и не вычитал .Да и авто там далеко не калина ,а 10_ка !
На калине все боле-мение с тем ,про что пишет тот ТС в своём блоге .К тому же ,нужно читать наш форум было очень внимательно.Данная тема мною лично поднималась тут и не раз .
Всем привет, подскажите пожалуйста машина 11 года с ё педалью 1,6 8 кл, в жаркое время темепратура поднимается до 100 гр и на ХХ машина глохнет периодически особенно в пробках дроссель чистил не помогло.. в чём может быть причина ? прошивку сделал новую
Друзья, подскажите по такой проблеме. Вдруг ни с того ни с сего при заводе машины в первые секунды идет сильный провал оборотов. Иногда машина даже глохнет. Как правило это происходит на горячий или теплый двигатель. Если тут же заглушить и еще раз завести - тоже самое и тд. Те при повторном запуске происходит такой же провал. Если не заглохла то обороты выравниваются и все хорошо дальше. Других жалоб нет. Заводится всегда, на ходу прет будь здоров. ХХ устойчив. Что сделано. Проверены метки ГРМ на сколько это возможно на тросиковых коробках(где нет лючка маховика). Те выставлялось все по ВМТ и зубьям шкива генератора. Подменяны с другой машины свечи, провода, модуль зажигания. Фильтра все новые. ЭБУ не под печкой, ни когда не мочился. Заслонка мылась на 52 тысячах, клапана регулировались на 64 тысячах.
Что не сделано: не померяно давление в рампе, не поменяна сетка в бензонасосе, не измерена компрессия(хотя ее мереть вроде и нет причин). Стоит ли это делать в данной ситуации? У кого какие мысли?
Машина 2012 года, Егаз, пробег 71000 км. у клапана адсорбера отключен разъем, висит 2 ошибки о нем, но мне не мешает, машина ведет себя при этом лучше чем с подключенным клапаном. Езжу уже так 3 года. Те причина явно не в этом. Других ошибок нет
__________________
http://alkuz.livejournal.com/
Последний раз редактировалось ALK1980; 10.08.2016 в 11:56..
Вот с этого и надо начинать.
Причём не просто замер, но и перед пуском на горячую попробовать нажать на нипель и посмотреть что пойдёт: воздух или пена.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Otmorozok
поменяю потом отпишусь
Ты так всю машину поменяешь.
проверь для начала его!!!
Вот с этого и надо начинать.
Причём не просто замер, но и перед пуском на горячую попробовать нажать на нипель и посмотреть что пойдёт: воздух или пена.
Добавлено через 1 минуту
Ты так всю машину поменяешь.
проверь для начала его!!!
а я на юга собирался, времени не было
но всётаки этот клапан, так как стоял в пробках при температуре окружающей среды 37гр, не глохла
ALK1980, ко всему выше перечисленному что ты сделал, я менял сетку в баке и мерял давление в рампе ))) Я просто забил. Теплую машину завожу как карбюраторную - добавляю газа.
Комбинированный вид
