Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
ПОРУТЧИК, "ЗА РУЛЁМ" не обязательно выписывать, можно его почитать и в интернете, а уменьшение зазоров не такая уж и редкость в моторах переднеприводных ВАЗов, на КЛАССИКЕ это явление практически не встречается.
Кстати,не этим ли объясняется, что почти у всех ,кто отписывался на нашем форумепо этой теме, как правило были зажаты несколько клапанов? Так что рекомендую всётаки проверять зазорчики почаще даже чем это рекомендовано инструкцией,тысяч через 20, ибо последствия могут наступить серьёзные.
По моему последствия могут быть еще хуже если неправильно отрегулировать клапана-вероятность последнего 80 процетов
Добавлено через 17 минут
Клапана сам никогда не регулировал, но хочу научиться, однако боязно-машина у меня новая, появилась недавно. Это моя первая машина. Из всего сказанного и прочитаного непонятно: на сколько зубъев поворачиать звездочку при регулировке каждой пары клапанов. В этом вся трудность для меня-как добыться углов
40-50 1 3
220-230 5 2
400-410 8 6
580-590
не транспортиром же размечать, тупость какая -то
То есть ответ должен быть четкий и подробным: установил в ВМТ, потом повернул звездочку туда то ... на столько зубъев, отрегулировал 1-3, клапаны, потом поревнул звездочку на столько зубъев
Попович, Все это можно. Берете маркер и размечаете через 11 зубьев (зуб, потом промежность, начинать считать с зуба). Когда приходите на зуб получается, что Вы его считаете дважды.
Что вы паритесь с подсчетами зубьев, мозно отрегулировать за один проворот на 180 градусов. Я когда регулирую, то просто устанавливаю эксцентрик в верхнюю точку, работаю с шайбой, далее смотрим какие клапана еще подходят по эксцентрикам и все.
ura-407, дело в том, что профиль кулачка достаточно сложный. Вы предполагаете, что он цилиндрический в достаточно широком диапазоне углов, но это, к сожалению, не так.
Попович, Вот небольшая памятка для проверки регулировки клапанов. Можно сделать по ней разметку на шкиве маркером.
А для записи результатов замеров я поизвращался и сделал такую табличку. Ее можно распечатать и вписывать при проверке-регулировке в нее результаты. Регулировка клапанов ГРМ1.doc
Вот реальный пример замеров и регулировки клапанов на моей машине. Регулировка клапанов ГРМ_Пример.doc
Фактически все зазоры были в допуске, поменял шайбы между собой на 1 и 8 клапанах. Стало почти идеально (ну я так думаю ).
Замер зазора до сотых осуществлялся набором щупов с шагом 0,01 мм от 0,02 до 0,09 мм и складыванием в пакет при замере двух щупов, с последующим контролем толщины пакета микрометром. Например 0,15+0,04
__________________
Каждый смотрит на мир через свой калейдоскоп...
Последний раз редактировалось dimmer22; 04.11.2011 в 09:52..
Это неправильная информация. Даю страницу книги (извините, поскольку в электронном виде этой книги у меня нет, я просто щелкнул ее. Чтобы лучше было видно, откройте ее в новой вкладке и увеличьте).
ura-407, дело в том, что профиль кулачка достаточно сложный. Вы предполагаете, что он цилиндрический в достаточно широком диапазоне углов, но это, к сожалению, не так.
А где гарантия ,что провернув вал на 2.5-3 зуба,как того требует мануал,он будет цилиндрический,может раз на раз не сходиться?
).
Линейный вид
