WWW, так и происходит зимой, в сильные холода, при работающей печке, но стоит температуре перевалить в +, то уже открывается большой круг.
А вот и нифига С самого начала отметил для себя эту особенность - на ходу при условии холодного потока воздуха стрелка показометра стремится к 80 градусам.
А теперь самое главное - не важно лето или зима
Вуаля, налицо воздушное охлаждение двига 1.6 8кл заложенное заводом Кстати про это многие пишут - так сказать наблюдения автовладельцев.
Я это все к чему - в последнее время вокруг жарко и когда едешь набегающий поток - это горячий воздух. Опять же он теплый и горячий если температура за бортом более 30-31 градусов. Если ниже - то прохладный и уже продувает на ходу до 82-93(94).
Но вот тут как раз и вопрос.
Вроде с машиной все в порядке. Но я любитель ездить с кондиционером. Поэтому доп нагрузка получается всегда есть.
Если за бортом прохладно - то продувает до указанных 82-92. Но после 87-88 термостат открывается и ОЖ бежит по большому. Но ведь до 100 с чем-то термостат открывается не полностью. К тому же до 98 вентилятор тоже молчит. И все выглядит вроде как в порядке - и термостат тоже.
А вот если за бортом как сейчас жара и 35-40 то поток от теплого до горячего и уже не продувает. А с включенным кондиционером стрелка залипает на 100 градусах и дальше только вверх и вниз до 100 градусов. Вот смущает что иногда но редко все же температура становится ниже 100 градусов. Выключение кондиционера сильно ситуацию не исправляет. Т.е. те же 100 градусов и вверх, потом охлаждение вентилятором до 100. Но не кипит.
Вот и не могу понять - толи все в порядке и это просто действительно жара. Или дело в термостате - не полностью открывается?
WWW, Скорее всего, все в порядке, но я, как уже писал выше, установил с помощью Штата включение вентилятора на 95. И хотя в пробке при кондее температура ползает до 98, меня это не очень смущает (отключишь кондей - не ползает выше 95).
WWW, Скорее всего, все в порядке, но я, как уже писал выше, установил с помощью Штата включение вентилятора на 95. И хотя в пробке при кондее температура ползает до 98, меня это не очень смущает (отключишь кондей - не ползает выше 95).
Просто одни пишут что и в жару у них 90. А я и сам помню что как кондиционер включишь то температура ниже 90 держится.
А сейчас хз. Причем сначала пока едешь меньше 100, потом как на 100 попадает - ниже почти никак. Если только по холодку не проедешь. Выключение кондиционера не решает.
А в термостате - все дело в термовставке. И получается что если ее менять не факт что следующая будет рабочая. Что же теперь их все варить?
Получается как с пробкой рб - деталь копеешная, но пока найдешь рабочую....
Кстати термоэлемент и термостат копейки стоят, но не факт.
WWW, термостаты меня еще на предыдущих машинах мучили: летом - не открывается; зимой - не закрывается. Что делать, менял и ездил дальше.
А такой еще момент. Ну троганье патрубков и там и сям ничего толком не дает - если только не заклинило в закрытом виде. В случае неполного открытия - все равно нижний, да и все остальные горячие будут. Радиатор тоже.
Такой момент - на рб сверху идет сливной патрубок. Надеюсь понятно о чем я. Короче мысль такая - жидкость бежит по большому и сливается по нему в РБ. Как визуально по сливу понять что с термостатом что-то не то. Например, неполное открытие. По идее напоры будут разные. Хотя опять не факт. Например, если забит сам радиатор. Да...
Я конечно понимаю какой эффект эксплуатируют в термостате. Но почему так убого все? Неужели нельзя придумать узел понадежней, а не подешевле. Ведь хренотень с термостатами почти на всех машинах рано или поздно.
WWW, поскольку я ремонтировал разные машины, могу сказать, что на многих ино то же самое. Конструкция термостата аналогична и, более того, рабочий элемент в термовставке Калины импортный.
Через РБ проходит лишь небольшая доля потока большого круга (без гидрозатвора, в основном, пар), поэтому вряд ли удастся по величине потока судить о степени открытия термостата, ИМХО.
WWW, поскольку я ремонтировал разные машины, могу сказать, что на многих ино то же самое. Конструкция термостата аналогична и, более того, рабочий элемент в термовставке Калины импортный.
Через РБ проходит лишь небольшая доля потока большого круга (без гидрозатвора, в основном, пар), поэтому вряд ли удастся по величине потока судить о степени открытия термостата, ИМХО.
А теперь вопрос на засыпку. Немного покрутив нашел следующее в продаже:
- термостат лузар открытие клапана 85+-2 полное 95
время 60 сек, 7,6 мм
- термостат орлэкс (орловский) открытие клапана 85+-2 полное 100+-2, время 40 сек, 8 мм
- термостат ставрово открытие клапана 85+-2 полное 100+-2 время 40 сек
- термостат прамо открытие клапана 85+-2 полное 100+-2
время 40 сек
Но:Концерн Прамо ЗАО "Концерн «Производителей автомобильного и моторного оборудования» - "ПРАМО" объединяет ведущие заводы отечественного автопромышленного комплекса: ОАО "Московский завод автотракторного электрооборудования №1" г. Москва (производство предпусковых подогревателей) ОАО "Лихославльский радиаторный завод" Тверская обл., г. Лихославль (производство медно-латунных и алюминиевых радиаторов водяного охлаждения, охладителей наддувочного воздуха, радиаторов отопителя и отопителей в сборе), ОАО "Ставровский завод автотракторного оборудования"Владимирская обл., пос. Ставрово (производство систем стеклоочистки), ОАО "Элтра", Тверская обл., г. Ржев (производство стартеров и генераторов), ОАО "Элтра-Термо", Тверская обл., г. Ржев (производство предпусковых жидкостных и факельных подогревателей, свечей накаливания), ООО "ТермоСтАТО"Владимирская обл., пос. Ставрово (производство термостатов). ООО "ПРАМО ИСКРА" Тверская обл., г. Ржев (производство генераторов и стартеров)
Т.е. прамо=ставрово=ООО "ТермоСтАТО"
Собственно судя по цифири лузаровский для лета кажется более предпочтительным. А принудительное охлаждение после полного открытия в 95-97 можно задать включив кондиционер. Заработают 2 вентилятора или через бк 95 и 98
Но лузаровский термостат не ставят на заводе.
Вопрос - а какой ставят? орловский или все-таки ставрово (прамо)?
А про полное открытие в 100+-2 Тада становится понятно почему 100 градусов та цифирь к которой липнет стрелка. Но - в 101 срабатывает 1 скорость, в 105 - 2 скорость вентилятора радиатора. Получается при менее 100 ОЖ лишь подмешивается, а при открытии на полную ОЖ уже вся слишком горячая. Поэтому и вентилятор долго и упорно работает. Но сбросить сильно температуру не может - особенно заметно в пробках. Получается воздушное необходимо, а где его взять в пробке?
А еще орлекс пишет что под заказ могут сделать термостат с нужной температурой открытия.
Епрст Что же теперь на лето один, на зиму другой. Так что ли?
3BEPEK, все зависит от того, сколько тосола потеряли (пар тоже греет датчик, только температуру показывает неадекватную). Если немного, скорее всего, это Ваш случай (в РБ остался тосол), то ничего страшного не произойдет, ИМХО.
Если много, то постучите по дереву, может пронесет. А может и покоробить ГБЦ и еще принести много неприятностей.
ну антифриза в бачке осталось между отметками минимум и максимум, но это может зависить от воздушной пробки в системе.
3BEPEK, тогда расслабьтесь - последствий не будет (ну, если не считать необходимость замены шлангов ДУ и проблем с удалением воздушной пробки после этой замены).
Линейный вид
