, а если смотреть не общие цифры, а по моделям, то хреново дело для фокуса, круза и астры у них падение на -55%, -23% и -24%. Кстати падение Сандеро и Логана тоже немаленькие -12% и -9% на фоне падения Калины -8%, Гранты -13%. -19% приоры к сожалению тенденция - замена назрела, но ликвидатор отечественного автопрома Бу, вместо модели С класса решил Весту сделать на хРеновой платформе В0. Ну может не хреновой но пять моделей (логан, сандеро, альмера, ларгус) на одной платформе это перебор, учитывая, что у ВАЗа есть Калина, Гранта тоже В класса. -16% Шнивы даже больше чем у старенькой Нивы (-11%). Кстати у ГАЗа, который "спасал" Бу падение 17% - ниже чем в целом по отрасли, несмотря на запуск Некста.
Вобще тенции для вазовских моделей хреновые - уже сейчас издержки про сборке моделей рено-ниссан перекладываются на них. Гранта лифтбек заканибалит Калину хетч, универсал, а заодно и гранту седан, но выпуск её искусственно ограничен, значит будет трудно купить и значит стоит ждать дальнейшего падения всех вазовских моделей. По замыслу агента рено Бу гражданам придется брать логан, сандеру, альмеру и датсун (на спионеренной платформе гранты), но граждане могут не оправдать надежды Бу и обратиться в сторону рио-соляриса, кобальта или гентры.
, а если смотреть не общие цифры, а по моделям, то хреново дело для фокуса, круза и астры у них падение на -55%, -23% и -24%. Кстати падение Сандеро и Логана тоже немаленькие -12% и -9% на фоне падения Калины -8%, Гранты -13%. -19% приоры к сожалению тенденция - замена назрела, но ликвидатор отечественного автопрома Бу, вместо модели С класса решил Весту сделать на хРеновой платформе В0.
Как раз все верно получается, если из статистики исходить. Больше всего просели продажи авто С-класса, значит и АвтоВАЗу пока с С-классом стоит повременить: провал поставит крест на идее. А чем больше авто на одной платформе (хотя, говорят, Веста не на чистой В0 будет), тем дешевле. Вот только, согласен, В-класс Альянс перенаселил ладами, рено и датсунами.
Говорят от B0 там совсем немного будет, и не только от B0, но и от Nissan C, да и то какие-то отдельные элементы, а сама по себе платформа оригинальная.
Силовой каркас Весты суть модернизация пресловутого Проекта С, там повторяются многие из заложенных в этот концепт-кар решений. С поправкой, конечно, на прогресс последних семи лет. Жёсткость на кручение обещают выше 15000 Н.м/град.
Передняя подвеска – полностью оригинальная, с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов. Подвеска смонтирована на подрамнике. На подрамнике же есть и точки опоры силового агрегата (растяжка), две другие точки опоры – на лонжеронах. Рейка с электроусилителем, наконец, переехала вниз и тоже «висит» на подрамнике. ЭУР не стали делать в рейке – дорого, он остался на валу. Рулевое управление – от Renault Megane. От Renault и задняя подвеска, полузависимая, с усилением и под другую колею. Пружины сзади - под лонжеронами, амортизаторы - в арках.
Вообще, французских и японских компонентов в Весте довольно много. Например, не стали делать оригинальными тормоза и радиатор – зачем, если у Альянса есть готовые и подходящие решения? Все заимствования не тупо «от Логана», от Логана там как раз не очень много, и не от старого, а уже от нового. Нет, это набор компонентов от разных автомобилей, и от Ниссанов, в том числе. Но в целом это оригинальная платформа, не развитие Приоры или Логана.
Но в целом это оригинальная платформа, не развитие Приоры или Логана.
странный вывод после перечислений того, что в ней неоригинального (а по сути заимствований у рено, кстати где-то уже читал, что "оригинальная" передняя подвеска на L образных рычагах тоже от него).
Оригинальным является только то, что проект С превратился в автомобиль В класса, хотя для ВАЗа последнего времени это не оригинально, скорее странная тенденция. АвтоВАЗ тут мировой лидер (в маразме) - ни один производитель не додумался производить одновременно 9 (логан, сандеро, альмера, ларгус, калина, гранта, он до, он ми, веста) автомобилей одного класса. Наоборот, все производители строго следят, чтобы одни модели не канибалили другие, но тут, видимо, целенаправленная политика.
Самые невыгодные автомобили: полный список.
Составлен рейтинг потери стоимости автомобилей через несколько лет эксплуатации.
Стали известны модели, которые больше всего теряют в стоимости через несколько лет после эксплуатации. Соответствующий рейтинг был составлен экспертами аналитического агентства Автостат. Эксперты взяли за основу данные продаж новых легковых автомобилей 2011 года и сравнили их с примерным перечнем цен, по которым автомобили предлагаются на рынке в 2014 году.
Как оказалось, больше всех при потенциальной продаже своего б/у автомобиля теряют владельцы Renault Laguna (-44,6% от стоимости новой машины уже через три года владения), Jaguar XF (-42,7%), Cadillac CTS (-41,4%), а также Zaz Chance (-41,4%) и BMW 7-й серии (-41,1%). В десятку самых «невыгодных» машин также вошли Citroen Berlingo VP (-40,4%), BMW 5-й серии (40,0%), Volvo S80 (-39,6%), Land Rover Discovery (-39,5%) и Audi A3 (-39,0%).
А вот наибольшую выгоду при вторичной продаже могут получить владельцы Renault Sandero (потеря стоимости — 14,9%). Так, в 2011 году эту модель оценивали на рынке в 426,4 тыс. рублей, а три года спустя её можно было приобрести на рынке за 362,9 тыс. рублей. На втором месте по выгоде оказалось приобретение Hyundai Solaris — за три года эта модель теряет 15,9%. На третьем — Hyundai Santa Fe (-16%). Четвертую строчку рейтинга занимает Volkswagen Golf (-16,2%). Замыкает ТОП-5 лидеров Volkswagen Polo (-16,2%). Кроме того, в десятку рейтинга самых выгодных автомобилей вошли Great Wall Hover H5 (-16,9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), Kia Soul (-18%) и Nissan Note (-18,2%).
Эксперты отмечают, что лидерство самых выгодных моделей рынка объясняется тем, что три года назад производители стремились ставить минимальные цены при запуске в продажу того или иного автомобиля. Как следствие, потеря стоимости за три года также оказалась минимальной.
__________________
__________________
"Via est vita" — Дорога — это жизнь
Комбинированный вид
