Участник КаПри-16 Участник КаПри-52 Участник Капри Крым Участник КаПри-73 Участник КаПри-46 Организатор КаПри-59 Участник КаПри-64 Участник КаПри-13 Участник КаПри УРАЛ: 2017,2018,2019
А теперь подумайте о эффективности системы обдува если приходится сушить окна кондеем.))) На самаре-2 таких проблем отродясь не было, а там фильтр салона можно сказать вообще ничем не защищен от влаги.
Можно и печкой окна сушить, но кондеем в разы эффективней.
НА Самаре 2 обдув лобовухи на самом деле эффективней чем на Калине. Приходилось останавливаться только в очень сильный дождь, в 90% случаев обычного обдува хватало. На Калине такое ощущение, что чуть дождь посильнее пошел и печка уже не помогает. Зато кондера кнопочку нажал и через 10 секунд стекло чистое ))
Можно и печкой окна сушить, но кондеем в разы эффективней.
НА Самаре 2 обдув лобовухи на самом деле эффективней чем на Калине. Приходилось останавливаться только в очень сильный дождь, в 90% случаев обычного обдува хватало. На Калине такое ощущение, что чуть дождь посильнее пошел и печка уже не помогает. Зато кондера кнопочку нажал и через 10 секунд стекло чистое ))
Вот-вот, на самаре при незначительном минусе, до -10/-12 при стандартном фильтре (не угольном, и есс-но своевременно поменяном) при движении по трассе можно вообще не включать вентилятор печки - самотеком поток воздуха достаточный чтобы стекла не потели - а в калине кроме разве что летнего периода такой финт возможен. И в сильный дождь начинают запотевать боковые стекла. В самаре был меньше объем салона (ниже крыша), проще печка устроена, как результат - лучше работала. Конечно со временем уплотненные с завода губками воздуховоды разбалтывались и начинали терять тепло, но в калине все ровно так-же устроено, т.ч. тут какого-либо выигрыша нет. Т.ч. включение кондея в дождь - скорее косяк системы обогрева, чем необходимость, стала слабее печка - понадобились финты ушами, если нет кондея - то низ боковых в сильный дождь будет подзатягивать, не очень удобно. Вот почему нельзя вместо пластиковых стыков гофрированную трубу использовать - не понимаю, элементарное устройство и без стыков, а пластиковые панели мало того что со швами неуплотненными - так еще в местах стыков хрен знает как собраны, все дышат, со временем печка начинает греть скорее центральный тоннель чем ноги - из-за щелей. Меня вот например не радует перспектива через год-два лезть и уплотнять всю печку с воздуховодами с разбором панели, куда проще было на заводе подумать головой а не задницей при проектировании печки и сделать нормальные воздуховоды - реально обычная гибкая трубка в каркасе для исключения пережатия (или с несущими ребрами с наружней стороны) куда как лучше справлялась и монтировалась-бы, чем куча пластиковых кусков - знай продевай ее через места крепления на панели, слабое место только одно - в распределении воздушных потоков, соот-но вместо кучи мест соединения только одно-два которые нужно собрать нормально, а не из кусков поролона.
Намного ли расход растет бензина и сильно ли динамика падает?
Купил машину недавно кондёром не пользуюсь ибо холодно то +1 то -5
Кондей - сказка!!!! Правда мой мотор 1,4 он летом душит ну очень сильно, приходится ездить на ступень ниже и педалью газа работать от души. У меня тросовый газ, с Е-газом такой проблемы нет.
Вот-вот, на самаре при незначительном минусе, до -10/-12 при стандартном фильтре (не угольном, и есс-но своевременно поменяном) при движении по трассе можно вообще не включать вентилятор печки - самотеком поток воздуха достаточный чтобы стекла не потели - а в калине кроме разве что летнего периода такой финт возможен.
ставил на свою 9-ку специальный кожух под фильтр, причем фильтр был направлен по ходу движения, а не к верху как на калине, в результате практически никакого самотека, пришлось ездить с включенным вентилятором, а на самарах-2 там вроде не фильтр, а чулок от листьев какой-то
Кондеи с этим движком редки, так что не так много про это известно. Душить конечно же будет, особенно это будет чувствоваться при разгоне и обгоне. Думаю, что ощущения будут примерно такие же как и на двигателе 1.4. В сочетании с приоровским мотором всё менее болезненно.
ставил на свою 9-ку специальный кожух под фильтр, причем фильтр был направлен по ходу движения, а не к верху как на калине, в результате практически никакого самотека, пришлось ездить с включенным вентилятором, а на самарах-2 там вроде не фильтр, а чулок от листьев какой-то
На самаре-2 там как-раз фильтр нормальный, только кожух никакой, тонкостенный кусок пластика без усилителей - надо уметь нормально фильтр подсунуть, места мало, форма маленькая, держится на герметике которого мало и в 2 уголках фильтра всего по колбаске небольшой. Видел я тот адаптер на самару куда типа нивского фильтра ставится - так он просто вертикально стоит, снимать и менять фильтр удобно а вот то что вся вода на него попадает - как-раз хреново. Он скорее всего у вас постоянно мокрый был вот и не работал. А вот штатный фильтр самары-2 как-раз против движения стоит, и воздух как-раз самотеком отлично шел - наверное там что-то вроде завихрений образовывалось и деваться кроме как в вентиляцию воздуху некуда было. Во всяком случае несмотря на труднодоступность - пыли при замене там хватало на фильтре.
Еще такой момент - в шниве аналогичная схема устройства воздушного фильтра, только одно но - там нет этого непонятного куска мятой пленки а есть герметик (!) которым по инструкции должно заделываться окно коробки с фильтром - надо будет в следующий раз посмотреть внимательнее устройство дренажей на калине и может как-раз дополнительно уплотнить крышку короба, влага может как-раз так по чуть-чуть и попадает. Помню мне как-раз пленка не шибко понравилось - тупо степлером прибита, да еще хрен пойми как, с замятием.
Линейный вид
