Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
А разве ВАЗовцы не могли скооперироваться с УМПО, по моему они как раз делали двигатели 1,8-2,0.
на АЗЛК в конце 80-х завезли оборудование для производства двигателей до 2 с чем-то литров, т.к. отчественное легковое двигателестроение ничего больше 1,6л (2106) родить не могло. Тому же Москвичу 2141 этого уже было явно мало. Но тут перестройка, развал... так и сгнило все под открытым небом, да разворовали. :( А могли бы получить линейку сравнительно мощных 2- литровых ДВС
А разве ВАЗовцы не могли скооперироваться с УМПО, по моему они как раз делали двигатели 1,8-2,0.
Уфимский ДВС со слов конструкторов имел возможность безболезненного увеличения объема до 2,2 л. Но...У него была низкая, а, точнее, из 60-х годов весовая культура и габариты (поперек его вряд ли расположишь). При объеме в 1478 куб. вес составлял 140 кг, а 21083 при 1499 кажется - чуть больше 90! Как-то были эксперименты по адаптации уфимца на Ниву, но как рассказал мне в короткой беседе тогдашний гл. конструктор Владимир Губа, для этого пришлось бы на авто раздвигать лонжероны. Кстати, по причине веса, на Москвиче-2141 шины с ДВС 2106 (112 кг) ходили больше, а когда шла адаптация 2141 к ралли, англичане, учавствующие в этой работе, склонились к ВАЗу по той же причине. Ксати, перед кончиной уфимцы сумели разработать интересную гамму ДВС, где был не только распределенный впрыск, но и 12-ти клапанная головка и турбонаддув. Этим двигателем, по сути, уже нечего было крутить (у Москвича тогда уже почти запустили производство собственного, очень перспективного ДВС в чугунном блоке), хотя его апгрейд мог бы продлить жизнь еще на десяток лет до прихода нового ДВС. Но зачем карпеть над своим, когда полно "магазинов" вокруг...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
да? пример вазовского ДВС, пожалуйста, где ход поршня превышает диаметр.
А что, кроме ВАЗа больше машин нет? Как раз ВАЗовские (а по сути 2108) только и остались наверное короткоходные (т.е. диаметр поршня больше его хода).
Возьми практически любого одноклассника другого производителя - Рено, Ниссан, VW, Киа-Хёндай и т.д. - где там короткоходные моторы? И что, они плохо крутятся?
У меня сейчас на Полоседане длинноходный 76,5х86,9 мм, и крутится не в пример веселее короткоходного 11183 с его 82х76 мм.
А если рассматривать историю развития двигателя 2108, то я считаю, все дальнейшие его модернизации с увеличением хода поршня только ухудшали его. Даже если сравнить 2111 и 21114 (1,5 и 1,6), то 2111 был гораздо более приятным движком.
Так что изначально двигатель 2108 был очень хорошо рассчитан, но дальнейшее форсирование уже лишало его сбалансированности. Так и с двигателем 1,8 скорее всего получится - да, повысится тяговитость, но что будет с вибрациями, сбалансированностью, ресурсом и т.д.?
Последний раз редактировалось Dimaz1982; 05.03.2015 в 16:11..
на АЗЛК в конце 80-х завезли оборудование для производства двигателей до 2 с чем-то литров, т.к. отчественное легковое двигателестроение ничего больше 1,6л (2106) родить не могло. Тому же Москвичу 2141 этого уже было явно мало. Но тут перестройка, развал... так и сгнило все под открытым небом, да разворовали. :( А могли бы получить линейку сравнительно мощных 2- литровых ДВС
Вообще на Москвич 2141 ставилась очень широкая линейка ДВС. Это был и 1,5 УЗАМ, и 1,6 (ВАЗ2106), и 1,7 и 1,8 УЗАМ, и 1,7 и 1,8 ВАЗ (с Нивы кажись), позже на Святогоры французские ДВС ставили 2-х литровые (кстати, лучшими считались), даже Фордовские дизельные движки были. Москвич в этом выборе довольно таки большую гамму ДВС предлагал.
Так что изначально двигатель 2108 был очень хорошо рассчитан
Для одного объема - 1300. Увеличение до 1500 далось вазовским спецам достаточно тяжело, и делалось уже без немцев. Вибрации переднеприводных ДВС ВАЗа лежит больше в плоскости его подвески, и "зарулевцы" это как-то доказали. Спецы из "Торгмаша" говорили, что идеальный вазовский - это 1.4 по всем параметрам.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Ни как нет. Обычный атмо с чугуниевым блоком и 2-мя фазиками.
Добавлено через 4 минуты kalinas, мне УЗАМ очень нравился и были они от 1,5 до 2-х литров и к концу жизни завода были доработаны под впрыск вместе с AVL 1,8 о 8-ми клапанах со 105 л.с. на борту если память не изменяет.
Добавлено через 1 минуту Вот статья древняя, в ней много прожектов и оптимизма, а итог... увы... что то смотрю на ВАЗ и испытываю чувство дежавю.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
По моему он до сих пор действующий, вроде как делает движки к авиации. Просто умерло подразделение автомобильных двигателей.
Всё так, но не авиационные же движки у него взять предлагалось ведь :-), а автомобильные там уже 100 лет не производят, увы. Лучше б АвтоВАЗ чем давить конкурента в своё время, купил его и была бы ещё линейка движков, не такая уж и плохая.
Линейный вид
