Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Снятие санкций с Ирана уронит нефть и рубль, что на руку как раз автовазу.
Последние две недели рубль только и делал, что укреплялся. И как запели лоббисты? Не хотим крепкий рубль, теряем конкурентные преимущества перед иноземными товарами. ЦБ сразу повысил % по валютному РЕПО и укрепление рубля приостановилось.
ИМХО, пока в России все делается именно так, качества не будет.
Только при Комарове Калина была относительно дешевая и хорошо продавалась - теперь она дорогая и продажи упали.
Тенденция повышения цены на " Калины" появилась после прихода в руководство заводом французов. Потихоньку начали относить ( перемещать) цеховые затраты на контрактную сборку на производство собственной вазовской продукции. Около 15% затрат стали относить на " Калины" и " Приоры" уже к середине 2013 года. Когда пришел Бу Андерссон, то ускорился процесс увеличения доли импорта комплектующих и особенно резко стали снижать объем производства вазовских авто, что сразу повлекло и перекос в цене в пользу продукции с линии ВО. Цену можно удержать лишь при производстве 500 тыс. Автомобилей в год . Такие расчеты делались ежемесячно в отделе цен, который сильно сократили ( почти ликвидировали). Разрыв в цене от иномарок всегда планировали в 1...2 тыс . долларов.
С уважением! Ю. Целиков
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от PLANSHETIST
andrey.vlad, поэтому споры на политические темы безрезультатны, у каждого своя точка зрения. Но Бу, как отличник боевой и политической подготовки, лично открыл только два дилерских центра: в Грозном и в Симферополе. Так что будущее у АВТОВАЗа есть.
По поводу споров на политические темы согласен на все сто. Надо еще добавить, что Бу не только открыл два дилерских центра, но и сократил дилерскую сеть ВАЗа на несколько десятков , а еще продал почти всю дилерскую сеть Сибири нашим друзьям из Казахстана. Ю. Целиков
Последний раз редактировалось vovk; 13.04.2015 в 01:00..
Только PSA следующий кандидат на вылет с Российского рынка - они плохо продавались и по старому курсу, а теперь вообще продажи близки к нулю.
Опять смешались кони и люди. Так всё же не Франции далеко до России по технологиям в гражданском автомобилестроении, а наоборот?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от IDOL
Их на Логаны ставят? Пока еще никто со своими современными агрегатами и технологиями не в состоянии сделать бюджетный автомобиль по цене ВАЗа, превосходящий его по потребительским качествам. Реально превосходящий, а не как Логан.
У меня нет претензий к бюджетным автомобилям от ВАЗа, только их уже нет. Те что были хорошими бюджетными вышли из ниши "бюджетных", а в не бюджетном сегменте автомобили с комфортом Калин-Грант-Приор никому не нужны.
Я же писал ранее, что для того чтобы продажи вернуть надо расширять гамму производимой продукции, на одном т.н. "бюджете" далеко не уехать, т.к. затраты на проиводство Калины не сильно отличаются от затрат на производство, скажем Астры, разница больше в технологиях, и вот тут вырисовывается проблема - у нас их нет.
Грубо говоря, допустим 1 житель большого города из 10 готов купить адекватную гипотетическую продукцию ВАЗа (и это я ещё рассматриваю пессиместический вариант) только Петербург и Москва это 20 000 000 человек, т.е. 10% это 2 000 000 автомобилей, которые ВАЗ уже не продал, а учитывая особенности нашего рынка бюджетных авто, то можно почти наверняка утверждать, что эти авто при удовлетворении качеством менялись бы раз в 3-4 года, т.е. это 500 000 авто в год только на рынке СПб и Мск.
Простая арифемтика, но нет. ВАЗ продолжает задирать цены на авто, которые и близко столько не стоят и жалуется, что народ их не берёт - цирк да и только. Нет проблем сегодня продавать авто в вилке от 500 до 800 т.р., она свободна - таких авто сегодня нет, но что-то наш великий и уасный даже не чешется, и да - Калину до 700 т.р. раздуть не предлагать - брать не будем.
Достаточно посмотреть на современные агрегаты PSA чтобы понять как мы отстали от Франции.
Посмотреть или поэксплуатировать? И если "мы отстали", то Вы, надеюсь, тоже с нами? Или коммерческие структуры - это вам не какой-то ВАЗ?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от nsNet
Калину до 700 т.р. раздуть не предлагать - брать не будем.
Был бы царь порешительней (все говорил, зачем нам ВТО - таки вступили), куда бы Вы, юноша, делись))) Кстати, цены сильно зависят от количества коммерческих структур в различных цепочках поставок. Ну шо, рубим нахлебников?
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Опять смешались кони и люди. Так всё же не Франции далеко до России по технологиям в гражданском автомобилестроении, а наоборот?
Это все теория, выигрывает на рынке тот кто умеет продать конкретную машину для среднего человека, а не гипотетические технологии на формуле 1 и концепт-карах.
Тот же Пежо-Ситроен - этого сделать не может, хотя имеет более высокие технологии.
А продаются лучше Логаны/Сандеро с двигателями из 60-х годов.
Нет проблем сегодня продавать авто в вилке от 500 до 800 т.р., она свободна.
Проблема, что денег нет у людей, а с кредитами сейчас проблемы.
Солярис/Рио еще держатся за счет тех кто хотел купить нормальную иномарку, но денег без кредита хватило только на Солярис/Рио.
Похожая ситуация с Грантой только для людей с еще более низкими доходами.
Цитата:
Сообщение от nsNet
а в не бюджетном сегменте автомобили с комфортом Калин-Грант-Приор никому не нужны.
Чем нынешние Калина/Гранта/Приора хуже Рено Логан?
По мне так у наших преимуществ больше.
а еще продал почти всю дилерскую сеть Сибири нашим друзьям из Казахстана. Ю. Целиков
если Казахи буду работать лучше то в этом нет не чего плохого. А дилеров АвтоВАЗа с совковым подходом пруд пруди. Лично в Питере такие посещал, всякие там Питерлады с Василеостровскими автоцентрами.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Какие-такие преимущества? вы серьезно полагаете, что обилие опций - основополагающее в машине?
Что вы видите на этой фотографии?
Мы видим на этой фотографии конкурентное приимущество инобюджеток над вазом в КОЛЬЦЕВЫХ гонках стандартных авто. В обычном же городе данное приимущество у обычного водителя сходит на нет. Управляемости конечно это добавляет, но в реальности в авариях с формулировкой "не справился с управлением" таких авто не меньше чем вазов.
ЗДТ ведь тоже является приимуществом, но не все его используют в этом классе, хотя разница тоже есть.
Линейный вид
