Для инжекторного двигателя температура всасываемого воздуха значения не имеет
имеет, от температуры зависит объем, поэтому во многих ЭСУД учитывается температура воздуха на впуске. Хотя в прошлой десятке не учитывалась, и я разницы не заметил с теперешней калиной
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Warmonger
Закройте тему
подождите, еще не все пивные бутылки постаивли. Тем более был эксперимент с литровой, а тюнинговый вариант с двухлитровой и пятилитревой баклахой еще никто не применял
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Для инжекторного двигателя температура всасываемого воздуха значения не имеет, ну или имеет минимальное, несущественное значение, в отличие от карбюратора. ИМХО.
Имеет и существенное. Зависимость плотности газа от температуры никто не отменял..
Интеркуллеры не просто так ставят. Понятно, что на турбовых моторах воздух очень горячий. Но и на атмосферниках производитель старается делать забор воздуха перед, или в стороне от радиатора.
Последний раз редактировалось xxl...; 15.09.2014 в 19:19..
Именно разрез такой конфигурации - усиливает наполняемость цилиндров воздухом и, создавая сопротивление потоку, нагревает его, тем самым оптимизирую характеристики воздушного потока, в зависимости от степени нажатия педали газа, не давая холодным потокам обморозить дроссель и в тоже время, не давая нагреться, чтобы объём воздуха был максимальным.
Этим решаются несколько задач:
*Исключается Обмерзание
*Улучшается наполняемость по цилиндрам
*Снижается CO/CH
*Снижается шумность всасывания
*Увеличивается мощность и эластичность мотора
Если перед тарированным отверстием 2*15 установить завихритель - показатели экономичности вырастут в 3 раза.
Не лишним будет установка ионизатора и УФ лампы в саму бутылку.
Кроме того параметры можно плавно менять, вращая бутылку и добиваясь желаемых результатов.
вообще то эту функцию исполнял уже не хочу вспоминать но назову простым понятным словов термостат воздуха на впуске и его задача была держать на впуске забыл уже но помойму 25-27 гр (зимой и летом). для краба первого пп ваза 2108 и без ламп.Кстати по конструкции его впуска мне непонятно где там можно было использовать за вихри тель если сравнить с впуском инжекторного мотора. И ещё напомню без вставки мо тор откликается от нажатие на педаль газа резче чем с кляпом.Минус только в расходе топлива.
ездил вооюще с выдернутой кочергой - не увидел повышенного расхода. Двигатель больше чем может, не возьмет. Это ж не компрессор, где воздух нагнетается. Другое дело, если расход при прочих равных увеличился, то это и доказывает, что двигателю надо больше воздуха, и он ограничивался кляпами/трубой.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Имеет и существенное. Зависимость плотности газа от температуры никто не отменял.. Интеркуллеры не просто так ставят.
Уважаемые!!! Я немного не так выразился - насчет температуры всасываемого воздуха - и вы все меня неправильно поняли. Вот примерно правильная моя мысль :
На инжекторном двигателе при любой температуре всасываемого воздуха у ЭБУ есть возможность правильно подобрать параметры впрыска топлива для устойчивой работы ДВС. В отличие от карбюраторного, где возможности существенно ограничены и приходится применять всякие приблуды типа переключателя "зима - лето" и др.
сажу больше. Смотрел вольво 850. У нее два забора воздуха - теплый и холодный, типа как было на 2108 с термоэлементом. Теплый берется над выпуском, холодный - сперди. Стоит термоэлемент, который по мере прогрева перекрывает теплый и открывает холодный. Но, там нет, на сколько я понял,подогрева дросселя тосолом.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
В отличие от карбюраторного, где возможности существенно ограничены и приходится применять всякие приблуды типа переключателя "зима - лето" и др.
"зима/лето" на карбюраторных двигателях было сделано сугубо ради того что бы карб в морозы -25 не покрывался инием и тупо не замерзал прям на ходу, кстати эффективно работало в общем-то))
temych_p, вообще ничего там не обмерзает не в городе не по трассе с родным подогревом даже в -27, а вот завезти карб в такой мороз отдельная история эт да
temych_p, вообще ничего там не обмерзает не в городе не по трассе с родным подогревом даже в -27, а вот завезти карб в такой мороз отдельная история эт да
Как раз таки с ним ваще всё просто. 10 лет на карбе в любую погоду.
Линейный вид
