Кирилл 74, а с чего вы взяли что при трассовом расходе в 6л/100км - нужно менять через 7.5 т.км. а не через 15 000????
Я же написал, масло совсем чёрное становится, не мазут конечно, но уже нет смысла убивать мотор отработкой.
Я видел как люди меняют при пробеге на синтетике в 11-12ткм, жуткое зрелище, вольво, фольцы и пр. не в счёт.
И с чего взяли что 6л/100 трассовый, у меня это смешанный расход(70%город, 30% загород).
Грубо говоря - если не согласны со мной по поводу износа в пробках - на эту тему была старая статья в ЗР, они сравннивали износ движка в различных парах трения, идеал в общем был около 2500-3000. Двс ваших машин никогда не планировался для работы на 1/10 мощности, слабой смазки и постоянного колебания т, оптимал лежит в зоне момента, хорошей давки системы смазки и стабильном т режиме. Тот кто там как ему кажется остроумно шутит по поводу газования на месте наверное забыл как у него автомобиль охлаждается. И да, движки по жизни сдаваили первыми именно у 'трактористов', почему их собственно так и прозвали - тех кто боится крутить двигатель и тем самым постоянно его держит под повышеной нагрузкой и плохой смазкой. Кто все еще не верит - изучите графики зависимости момента и мощности от оборотов на ваш двигатель.
Грубо говоря -...старая статья в ЗР, они сравннивали ...остроумно шутит по поводу газования на месте наверное забыл как у него автомобиль охлаждается. ... от оборотов на ваш двигатель.
В мороз мотор печкой достаточно охлаждается в пробках. Не мори, друг.
ЗР не показатель, он иногда такую ересь несёт. С 80-х годов читаю.
Не докажу, но однажды в 90-х ЗР написал что АКПП не более 25ткм ходит. Но тогда темнота была, внешнеэкономическая в частности.
Но ЗР дал мне многое, с 12 лет москвич 408-й перебирал, потом на СТО работал после школы, все ему спасибо. Короче шарю немного.
Для корректности разделите температуры масла и ОЖ. Температура Ож и на трассе и в пробке при исправной системе охлаждения примерно одинакова. А вот температура масла в пробке будет заметно выше, чем на трассе, и это одна из причин ускоренного срабатывания масла.
Добавлено через 9 минут
Кстати, для тех кто меняет масло по количеству сожженного топлива, есть такая версия: брать паспортный расход для своего автомобиля, и корректировать его под свои условия. Например, по паспорту у вас расход 7,5л, замена масла через 15000, получается на 15ткм. 1125 литров. Но это лишь теория.
Все топтания на месте в пробках движку не хуже, и масло поступает к парам трения ровно столько - сколько нужно, производители давно всё просчитали,
я соглашусь с вами.Если сравнить прошлое время точнее масла то по монометрам и конрольке видно было какое давление было например летом,а сейчас зависит какое залил и на какой срок т.е зависит от масла.
И я соглашусь, но с оговоркой. Ему не хуже, если масло чаще менять, т.к. срабатывается оно быстрее из-за более высокой температуры, повышенного прорыва выхлопных газов в картер, и тд.
ABC_lights, Тогда не лучше ли давка будет на xw50 на ХХ в том числе??
Конечно, там-же сразу передаточное число маслонасоса меняется.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Кирилл 74
В мороз мотор печкой достаточно охлаждается в пробках. Не мори, друг.
ЗР не показатель, он иногда такую ересь несёт. С 80-х годов читаю.
Не докажу, но однажды в 90-х ЗР написал что АКПП не более 25ткм ходит. Но тогда темнота была, внешнеэкономическая в частности.
Но ЗР дал мне многое, с 12 лет москвич 408-й перебирал, потом на СТО работал после школы, все ему спасибо. Короче шарю немного.
Ну почитайте тогда что в более серьезных работах на эту тему говорится если зр не ваш уровень.)))) Тут один шарящий работник стс всем мотули и ксенумы советует на основе отжарки, конечно умение гайки крутить переплевывает умение шевелить извилинами профессоров которые исследовательскую работу проводили и различные испытания с замером деталей и прочим, ага.)))
Линейный вид
