. 4-1 короче и дешевле, встанет вместо катколлектора. 4-2-1 - длиннее и дороже. Дотянется, практически, до трубы основного глушителя. Но у Калины стоковые трубы - 51мм. Этого диаметра итак достаточно для 1,6 сколько бы газов там бы не было. Поэтому, по-моему, 4-2-1 это лишняя трата менять трубу, которая все равно не мешает. Ставь 4-1 и прямоток. Будет полный тюнинг выпускной системы...
это конкрэтная точка зрения лузера, прости если обидел.
4-2-1 наиболее эффективен во всем рабочем диапозоне, а 4-1 в основном злые верха ИМХО
__________________
(( не нае..и ближнего своего ибо придут двое дальних и нае..т вас обоих ))
. 4-1 короче и дешевле, встанет вместо катколлектора. 4-2-1 - длиннее и дороже. Дотянется, практически, до трубы основного глушителя. Но у Калины стоковые трубы - 51мм. Этого диаметра итак достаточно для 1,6 сколько бы газов там бы не было. Поэтому, по-моему, 4-2-1 это лишняя трата менять трубу, которая все равно не мешает. Ставь 4-1 и прямоток. Будет полный тюнинг выпускной системы...
Писец, логикой задавил здравый смысл)))
В общем весь пост бред чистой воды основанный на неправильных понятиях что из чего и куда идёт. Длины труб бывают разными - это правда, но если коллектор сходится слишком рано, то это вообще ничего не даёт, кроме как отсутствие катализатора на впуске и мнимые 2л.с. для купившего это чудо человека, а так же загрязнение окружающей среды и несоответствие выпускных газов нормам выброса. Чтобы выпуск что-то дал - нужно считать и смотреть, но длина труб только на ТУРБОВЫХ МОТОРАХ может быть короткой, т.к. в длинных трубах выпускные газы успеют остыть, и не создадут давления на крыльчатку которое нужно, но одновременно не должны быть слишком короткими чтобы не сжечь крыльчатку сильно разогретыми выпускными газами. Это всё так же рассчитывается. Для атмомоторов важно где будет МОМЕНТ, чем свободней выпуск тем нервней будет полка мощности и момента. Всю теорию не смогу рассказать, т.к. банально не знаю, не учили нас ГАЗОДИНАМИКЕ, тем более образование совсем не автомобильное, но всё же головой думать люблю, особенно в плане сбора информации по доработкам двигателей. Отобрать зёрна от плевел - иногда бывает сложно
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Слушай, дружище, ну есть же масса источников информации)) Есть, по-моему, даже сайт, посвященный тюнингу только впускных и выпускных систем и, по-моему, там и описывается зависимость рабочего объема и диаметра выпускных труб.
Возьми линейку и померь))
Комбинированный вид
