На евро-3 появилась неприятность нестабильности ХХ тросикового дросселя. Холостой ход определяется:
- состоянием канала самого ХХ (от впускного ресивера до задроссельного пространства);
- положением РХХ (степенью открытия);
- каналом КПА;
- положением КПА (степенью открытия);
- состоянием адсорбера с каналом вентиляции AIR;
- исправностью всасывающего клапана пробки бензобака.
..подавая на КПА сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц/для 8 клапанного, 32 Гц/для 16 клапанного).
Весьма критичной является состояние канала ХХ - задроссельного отверстия 1.7 мм.
+Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе, ~ на 20 минуте после запуска, проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя...
(По отклонению фактора коррекции топливоподачи, контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.. до зажигания чека.)
При наличие любой из указанных 6 проблем, "управление ХХ берёт на себя КПА", и появляются провалы ХХ...
Я в своих изысканиях пришёл к тому, что кпа отключаю, при первых его косяках.
Аналогично делаю !
зы:устал уже искать истину ,хотя прекрасно знаю где она .В 99% случаев низкое качество самих электромеханических изделий иминуемых КПА .
Для отключения просто скинуть колодку с него? Чем грозит?
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Ошибка будет со временем Р0441 Неправильная работа КПА \Неверный расход воздуха через КПА .на более продвинутых ЭБУ еще парочку вылезет ,типа Обрыв или замыкание провода сигнала управления КПА !
!
Линейный вид
