Калиновод я новоиспеченный. Пепелац нам достался по наследству. OpenDiag пока незнакомый зверь. Компрессия и клапана тоже разумеется хз. Но клапана слышу регулировать надо однозначно, подстукивают.
Года она 2010го.
Я бы на твоем месте в первую очередь проверил компрессию и клапана...
Цитата:
А насчет проблемы ошибок по инфе с разных источников прихожу к выводу что это либо форсунка, либо клапан вентиляции адсорбера, либо катушка.. а может и эбу подглючивает. Не хотелось бы все это по кругу менять, зря деньги тратить. Тем более эбу.
Как раз, чтобы точно сказать, что у тебя неисправно, нужна диагностика.
Хотя для проверки КПА можно скинуть разъем с него, может выскочить ошибка, но у тебя есть БК со сбросом ошибок, а можно отключить шланг с него и заглушить...
Ну и естественно, описание твоей ЭСУД, посмотри здесь...
Открути крышку тоннеля у левой ноги пассажира и увидишь ЭБУ, вытащи его, на бирке будет обозначение блока и версия прошивки, только не надо его обратно устанавливать, перенеси от греха подальше под бардачек. Естественно, выложи здесь фото бирки.
Цитата:
Нашел только такую табличку сразу как открываешь капот слева, возле бочка с омывайкой.
Эта та табличка, цифры 34-010 и есть твоя комплектация, про их расшифровку есть тема на форуме, поищи...
у тебя машина Евро-3, блок скорее всего М73...
Бесплатный OpenDiag можешь скачать здесь, ничего сложного он не представляет, для него нужен адаптер KLine, можешь заказать на алиэкспрессе, стоит от 200 до 500 (синего цвета).
OpenDiag делает логи, сохрани их в формате cvs и кидай сюда...
Поверь мне, имея OpenDiag, ты забудешь дорогу к диагностам
Ребят подскажите, я что-то запутался.
Имеется калина 1,4 2008 г.в. Проблема в коэффициенте коррекции и времени впрыска. После инициализации коэф коррекции становится сразу же 0.75 - 0.78 и время впрыска 3.2-3.3. После нескольких поездок ЭБУ (BOSCH 7.9.7) обучается и коэф коррекции пляшет возле 1, но аддитивная составляющая -2.5, а мультипликативная 0.81.
Получается богатая смесь у меня, ДК это видит и уменьшает врем впрыска.
У меня подозрения на ДМРВ: АЦП холодного 1.021, горячего 1,035. Если ДМРВ завышает показания, то мы и получаем богатую смесь.
Вопрос может ли из-за ДМРВ время впрыска уменьшиться? И как его ДМРВ проверить еще? Какие должны быть значения расхода воздуха на ХХ и на 3000 об/мин для мотора 1,4. В сети данные только для 8V 1,6.
У меня расход воздуха на ХХ 9,7-10, а желаемый расход воздуха 7-7.5. Смотрел OpenDiag'ом.
Еще есть проблема провала при резком наборе скорости, вроде тоже косвенно указывает на неисправность ДМРВ.
__________________
Последний раз редактировалось BOS BOnasuS; 06.09.2014 в 20:14..
Ребят подскажите, я что-то запутался.
Имеется калина 1,4 2008 г.в. Проблема в коэффициенте коррекции и времени впрыска. После инициализации коэф коррекции становится сразу же 0.75 - 0.78 и время впрыска 3.2-3.3. После нескольких поездок ЭБУ (BOSCH 7.9.7) обучается и коэф коррекции пляшет возле 1, но аддитивная составляющая -2.5, а мультипликативная 0.81.
Получается богатая смесь у меня, ДК это видит и уменьшает врем впрыска.
У меня подозрения на ДМРВ: АЦП холодного 1.021, горячего 1,035. Если ДМРВ завышает показания, то мы и получаем богатую смесь.
Вопрос может ли из-за ДМРВ время впрыска уменьшиться? И как его ДМРВ проверить еще? Какие должны быть значения расхода воздуха на ХХ и на 3000 об/мин для мотора 1,4. В сети данные только для 8V 1,6.
У меня расход воздуха на ХХ 9,7-10, а желаемый расход воздуха 7-7.5. Смотрел OpenDiag'ом.
Еще есть проблема провала при резком наборе скорости, вроде тоже косвенно указывает на неисправность ДМРВ.
Если прошивка сток-то расход воздуха большой. 7-8.5 норма.
АЦП холодного 1.021, горячего 1,035. Если ДМРВ завышает показания, то мы и получаем богатую смесь.
У тебя же два авто ,поменяй местами ДМРВ (если конечно на другой авто он тоже не уставший )и смотри что измениться!(давление в топливной рампе проверрить ,ну и чистоту и производительность форсунок )
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от BOS BOnasuS
У меня расход воздуха на ХХ 9,7-10, а желаемый расход воздуха 7-7.5.
ищи ,где-то свищ небольшой есть у тебя !(большая всётаки разница между фактическим и расчетным !)
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от BOS BOnasuS
Еще есть проблема провала при резком наборе скорости, вроде тоже косвенно указывает на неисправность ДМРВ.
Нет ,так работают практически все ПО(стоковые) под нормы Е3 и далее !
Прошивка под Е-2, насколько она тюниная не знаю.
На второй машине тоже уставший ДМРВ, подкидывал, смотрел.
Давление в рампе 3,8-3,9, форсунки чистые. Если был бы свищ, то время впрыска не было бы таким маленьким (3,2).
Цитата:
Сообщение от Kazanech
Если прошивка сток-то расход воздуха большой. 7-8.5 норма.
Откуда если не секрет такие данные? Практика или есть литература какая?
Прошивка под Е-2, насколько она тюниная не знаю.
На второй машине тоже уставший ДМРВ, подкидывал, смотрел.
На тюненговой, таким способом можно улучшить стабильность хх, добавка топлива. Поэтому после сброса можно увидеть такой коэфициент.
Разобратся с дмрв поможет сток прошивка, или идеальный дмрв.
Линейный вид
