Предложения конструкторам: технические решения Калины и Гранты, которые МЫ хотели бы поменять - 1

[Целиков Юрий Кузьмич]

Уважаемый Darkon!

Фамилия директора Рыдаев Борис Александрович! Это ветеран ВАЗа и один из старейших работников автосервиса. Был много лет ген.директором "ПИТЕР-ЛАДЫ",потом председателем совета директоров этого автоцентра, а его сын Владислав сменил отца на посту ген.директора ОАО"Питер-Лада".Он меня прекрасно знает. Я был в начале 90-х годов( два года подряд) председателем совета директоров у них. Летал с ним в командировку в Китай, кажется в 1992 году. Потом эту семью вытеснили из "Питер-Лады" москвичи. Рыдаев Б.А. опытный менеджер и создал все с новья. Удачи ему. Привет от меня, если еще заедете к нему в гости. С уважением! Ю.К.Целиков.

[Darkon]

Сообщение от Целиков Юрий Кузьмич

Это ветеран ВАЗа и один из старейших работников автосервиса.

Они и рассказал что он 30 с лишним лет назад строил тут на В.О Автоцентр, ранее они получали машины с платформы, были они дефицит, сейчас другое время машины лучше и доступней, его слова, за последние 5 лет машины АвтоВАЗа улучшились.

Сообщение от Целиков Юрий Кузьмич

Потом эту семью вытеснили из "Питер-Лады" москвичи.

Он директор сейчас другой сети - Терравто, в кризис П-Л распалась, как я понял, и теперь Терравто включает автоценты на В.О., в Купчино и на Парнасе. Но все равно их что-то с П-Л объединяет, т.к. они даже скидку по карте П-Л делают.

[Целиков Юрий Кузьмич]

Сообщение от Darkon

Они и рассказал что он 30 с лишним лет назад строил тут на В.О Автоцентр, ранее они получали машины с платформы, были они дефицит, сейчас другое время машины лучше и доступней, его слова, за последние 5 лет машины АвтоВАЗа улучшились.



Он директор сейчас другой сети - Терравто, в кризис П-Л распалась, как я понял, и теперь Терравто включает автоценты на В.О., в Купчино и на Парнасе. Но все равно их что-то с П-Л объединяет, т.к. они даже скидку по карте П-Л делают.

Спасибо за информацию. Поищу в блокноте сотовый Рыдаева Б.А и позвоню сам. Поздравлю с открытием автосервиса и с Днем защитника отечества. С уважением! Ю.К.Целиков.

[Попович]

Сообщение от Целиков Юрий Кузьмич

Считаю, что Вы правы. Над гибридами на ВАЗе работали ,но сейчас все замерло в ожидании крупных перемен структуры ВАЗа в связи с передачей контрольного пакета акций "РЕНО-НИССАНУ".
С уважением! Ю.К.Целиков.

Юрий Куьзмич-мне не очень нравиться бюджетный 8-клапанный двигатель, что не говори ест он много-меньше чем иномарка-но для россиянина с глубинки это все равно много. Сложность регуровки клапанов-и от нее не уйти, последствия неправльной регулировки, отсутствие гильз-мне он кажется несерьезным (Да простит меня моя машинка-когда плохо про нее говорю-ломается))). Я инженер-конструктор, инженер-механик работал в сфере производства, ремонта строительно-дорожной техники в том числе и импортной, много раз наблюдал за дизилизацией отечественных автобусов, грузовиков и сравнивал бензиновые машины с дизельными (Урал 379 и 4320, ПАЗ-3205 И ПАЗ-32054-07)-очень много положительных моментов, когда я работал слесарем в АТП у нас МАЗ был который на плохом масле и солярке 800 тыс. отходил (мотор ЯМЗ-238). Конечно я знаю что сравнивать сравнивать грузовую технику с легковой не корректно. Но у Росии и СНГ есть опыт производства дизельных моторов, сейчас многие заводы выпускают прекрасные дизельные двигатели для мини техники (ММЗ и др.) Почему не ведут направление автомобильных двигателей непонятно-солярку хорошую найти можно, ну дороже она 93, так и расход ведь будет меньше.

[Darkon]

Сообщение от Целиков Юрий Кузьмич

Считаю, что Вы правы. Над гибридами на ВАЗе работали ,но сейчас все замерло в ожидании крупных перемен структуры ВАЗа в связи с передачей контрольного пакета акций "РЕНО-НИССАНУ".

Юрий Кузьмич, а как в сентябре 2011:

на ВАЗе прошла конференция, посвящённая гибридному транспорту, электромобилям и всяким прочим альтернативным технологиям. Организовали её ВАЗ и ААИ, а де-факто - Мирзоев и Ивлев. Я там был, даже выкладывал здесь статью и кое-какие материалы. Вчера ВАЗ прислал диск с набором материалов с этой конференции, там, в основном, тексты докладов. Судя по всему, их собирали заранее, так как некоторые из докладов на коференции вообще не звучали, а некоторые из тех, что звучали, на диск не попали.

Тем не менее это довольно весомый сборник материалов, который специалистам может быть небезинтересен. Там есть, в частности, статья Умняшкина про гибридный ИЖ, сделаный ещё в 1997 году. Есть материал Андрея Чернова из НИИАЭ, интервью с которым я выкладывал. Есть много полезных материалов по проектированию автомобилей. Много чего, короче.

Тут http://rusautomobile.livejournal.com/207339.html, тамже ссылка на CD диск, полестал доку с докладами, почитал про Элладу что нам показывали, не похоже что все свернуто.

Добавлено через 5 минут
Попович,
Кстати вот тут же http://rusautomobile.livejournal.com/207694.html про недавнюю фразу Комарова:

– По линейке двигателей у нас большие планы, к примеру, мы получили лицензию на H4 – новый двигатель альянса Renault–Nissan. По ней предполагаем производить до полумиллиона двигателей – и для предприятий альянса, и для себя. Когда реализуем эти планы, будем смотреть, куда двигаться дальше. Думаю, что дизель – это наше будущее.

Правда надо ее понимать правильно, что пока нам дали лицензию на бенз H4, а дизели, да это наше будущее.

[Целиков Юрий Кузьмич]

1. Над "гибридами" продолжает работать маленькая группа конструкторов ,но эта работа ведется по остаточному принципу .Руководит ( координирует) этой темой второй гл.конструктор ВАЗа ( пенсионер сейчас) Мирзоев Георгий Константинович. Каков будет результат, пока не ясно, так как разработана новая структура конструкторской службы на АВТОВАЗе и эту структуру будут внедрять после перехода контрольного пакета акций в руки "РЕНО-НИССАН".
2. Много хороших предложений "заморожено" в НТЦ, до появления ясности с новыми хозяевами ВАЗа. Дизельные двигатели одно из хороших предложений.
С уважением! Ю.К.Целиков.

[vasal]

Сообщение от Попович

Сложность регуровки клапанов-и от нее не уйти, последствия неправльной регулировки, отсутствие гильз-мне он кажется несерьезным

А в чем сложность регулировки? Конечно, надо иметь набор шайб, но зато регулировка сохраняется гораздо дольше, чем при регулировке винтом. А что значит отсутствие гильз? Если мокрые гильзы типа ГАЗ-УМЗ, так сплошной чугунный блок пожеще будет и расточка блока через 200тык не очень дорого обходится. Вполне простой и надежный двигатель. У этого двигателя другая проблема - не надо было ему объем до 1,6 увеличивать, пока был 1,5 работал гораздо тише. А дизель на таких машинках при существующих ценах дизтоплива особого смысла не имеет - расход поменьше, но сам двигатель и его обслуживание будет дороже и маленький дизель будет гораздо капризнее, чем ЯМЗы и Д 245.

[Попович]

А в чем сложность регулировки?

почитайте http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=4956&page=2.

Добавлено через 4 минуты
расточка блока через 200тык не очень дорого обходится.
А кто его точить будет в моей гулбинке, я ? Может и поточил бы да станка нет, можно конечно приехать на работу за 550км , оставить там свою машину и т.д. Но не легче скинуть поршня с гильзами, и самому все сделать. Москвич в этом отношении образец. А вот отсутствие гизь на двигателях ВАЗ было и есть для меня загадкой.

Добавлено через 6 минут
" А дизель на таких машинках при существующих ценах дизтоплива особого смысла не имеет - расход поменьше, но сам двигатель и его обслуживание будет дороже и маленький дизель будет гораздо капризнее"
я думаю дизель объемом 1,6 будет очень хорошо тянуть, даже если он атмосферный будет-а про турбину и говорить нечего. Только над этим работать надо-иследовать основываясь на опыт тех же ЯМЗ, ведь все оно взамиосвязано-к примеру в разработке КПП камаза было много идей АЗЛК.
Я бы в любом случае такую калину взял бы.

[Попович]

Но никто такие работы не ведет, когда я работал конструктором и проэктировал новый прибор-я часто связывался с другими предприятиями - и был результат.

Добавлено через 2 минуты
В войну 34-ки дизельные делали, тигры бензиновые были, а теперь у немцев дизеля отличные и а мы моторчики делаем.

[БВ]

Сообщение от Попович

А в чем сложность регулировки?

почитайте http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=4956&page=2.

Добавлено через 4 минуты
расточка блока через 200тык не очень дорого обходится.
А кто его точить будет в моей гулбинке, я ? Может и поточил бы да станка нет, можно конечно приехать на работу за 550км , оставить там свою машину и т.д. Но не легче скинуть поршня с гильзами, и самому все сделать. Москвич в этом отношении образец. А вот отсутствие гизь на двигателях ВАЗ было и есть для меня загадкой.

Добавлено через 6 минут
" А дизель на таких машинках при существующих ценах дизтоплива особого смысла не имеет - расход поменьше, но сам двигатель и его обслуживание будет дороже и маленький дизель будет гораздо капризнее"
я думаю дизель объемом 1,6 будет очень хорошо тянуть, даже если он атмосферный будет-а про турбину и говорить нечего. Только над этим работать надо-иследовать основываясь на опыт тех же ЯМЗ, ведь все оно взамиосвязано-к примеру в разработке КПП камаза было много идей АЗЛК.
Я бы в любом случае такую калину взял бы.

Гильзованный блок - три шага назад в технологиях двигателестроения, смысл которых - дешевле, экономичней, экологичней. А простой и надёжный (как ЯМЗ 236) дизель малого объёма по традиционной (советской) технологии сделать невозможно даже теоретически - проблемы смесеобразования, поэтому приходится делать свечи, предкамеры, повышать степень сжатия и тп, что сказывается на ресурсе, весе и рентабельности.