А какой мощностью обладает двиг. на 3200 об.? Коней 40 я думаю, при таком максимально быстром разгоне( а мы онем говорим) можно только с запором состязаться.
Ну и как у вас разгон на 5500 оборотов? На трассе фуры обгоняете как стоячие?
Земеля, извини ты не прав, еще Энцо Феррари говорил, что все гонятся за лошадинами силами, а выигрывают крутящие моменты.
БорисbIч я говорил про максимально быстрый разгон,по твоему что динамические характеристики получают 1,6 8V разгоняя до 3200; 1,4 до 4800; 1,6 16V до 4000 так что ли???
В любом случае при равенстве всех прочих условий более мощный двиг. разгонит авто быстрее.( это я к тому чтобы не говорили что мощность это ничто-момент это все! )
Вообще эти два показателя определяют характер двигателя нельзя говорить об одном забывая про второй они взаимосвязаны.
Товарищи,давайте ещё дальше углубимся в теорию процесса, произведения вращения колеса..)) Момент на валу создаётся независимо от скорости движения поршня в цилиндре..Теоретически, если уравновесятся силы сопротивления движению, и силы давления газов на поршень..то на остановившемся валу будет..крутящий момент! Величина которого будет зависеть от наполнения цилиндра в момент впуска, если в тот миг было максимальное наполнение,и смесь загорелась полностью, при оптимальном стехиометрическом коэфиценте а=0,95(слегка обогащённая топливная смесь),то на неподвижном валу-будет максимальный крутящий момент..! Величина момента,в свою очередь,увязана с объёмом цилиндра,площадью днища поршня, и плеча коленвала. Мощность же,получается от единицы произведённой работы на время. Т.е. мощность будет получаться и пропорционально увеличиваться от скорости движения этого самого поршня,в метрах в секунду. Соответственно,чем больше будет увеличиваться скорость поршня,тем больше будет увеличиваться мощность,измеряемая в данном случае лошадями,или киловаттами,кому как нравится. То есть,чем больше обороты,тем быстрее мы будем достигать скорости разгона,при неизменном моменте на валу,варьируемым лишь разным наполнением на разных оборотах, и чтобы соблюсти идеальный балланс момента на валу,совмещённого с-как можно большей мощностью,тем быстрей разгоняется наша машина,и тем быстрей можно набрать скорость. Итог: чем лучше параметры наполнения цилиндров, (в максимально широком диапазоне оборотов),тем эластичней двигатель,если при этом он ещё и быстро может набирать обороты(зависит от условий быстроты продувки и наполнения,больше клапанов-быстрей наполнение), тем идеальней будет двигатель.(минус,большого количества клапанов-обратный выброс смеси на малых оборотах,из-за чего падает момент) Конечно выбирать движки нужно с учётом специфических условий предназначения аппарата,или он для пахоты поля,или для трассового движения, или для дрегстерного разгона...Хорошо когда ВСЕ эти параметры,максимально возможно присутствуют в движке,тогда он становится очень хорошим..
Последний раз редактировалось 163*163; 30.01.2011 в 00:29..
Если сила совершает действие на каком-либо расстоянии, то она совершает механическую работу. Также если момент силы совершает действие через угловое расстояние, он совершает работу.
МОЩНОСТЬ= МОМЕНТ_СИЛЫ * УГЛОВАЯ_СКОРОСТЬ
В системе СИ мощность измеряется в Ваттах, момент силы в ньютон-метрах, а УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ в радианах в секунду.
Т.е мощность и момент связаны между собою угловой скоростью коленвала..
А вот обьяснение дилетентов для дилитантов: http://autokadabra.ru/post/8732/
Ещё несколько физических понятий из жизни Ньютона..)) Продолжим "движение", итак,наша машина остановилась на крутом подъёме, в цилиндре двигателя, взорвавшиеся газы создают давление,порядка 30 атмосфер, сила скатывания равна силе момента на валу и автомобиль.. стоит. На валу, максимальный крутящий момент, но двигатель(поскольку не крутится)производит 0-лошадей или 0-кВт.. Но представим,автомобиль с трудом,но преодолел все силы трения покоя,горка наклонилась,угол подъёма уменьшился, и т.д. и двигатель начал потихоньку раскручиваться.. И тут же на графике..появились "лошадинные силы",и при постоянном(теоретически) моменте на валу,они стали увеличиваться пропорционально росту числа оборотов двигателя. А дальше, чтобы вычислить их количество в данную минуту времени,умножаем число оборотов этого самого двигателя на располагаемый крутящий момент.. "Получите и распишитесь", в количестве предоставляемых вам,лошадинных сил-киловаттов)))).
Вообще то речь шла про 4000 для 1,6 8V и 4500 для 1,4, про 1,6 16v речи не было. Переключатся выше - больше расход, разгон такой же.
LK11173 я не понимаю что вы поразумеваете под " Переключатся выше - больше расход, разгон такой же. Давайте обратимся к такой характеристике авто как динамика разгона до 100км/ч.
Я утверждаю что ее нельзя получить не используя мощность двиг. по максимуму( тоесть выкручивать двиг. до 6000об.)
Вы с этим не согласны?.
Товарищи,давайте ещё дальше углубимся в теорию процесса, произведения вращения колеса..)) Момент на валу создаётся независимо от скорости движения поршня в цилиндре..Теоретически, если уравновесятся силы сопротивления движению, и силы давления газов на поршень..то на остановившемся валу будет..крутящий момент! Величина которого будет зависеть от наполнения цилиндра в момент впуска, если в тот миг было максимальное наполнение,и смесь загорелась полностью, при оптимальном стехиометрическом коэфиценте а=0,95(слегка обогащённая топливная смесь),то на неподвижном валу-будет максимальный крутящий момент..! Величина момента,в свою очередь,увязана с объёмом цилиндра,площадью днища поршня, и плеча коленвала. Мощность же,получается от единицы произведённой работы на время. Т.е. мощность будет получаться и пропорционально увеличиваться от скорости движения этого самого поршня,в метрах в секунду. Соответственно,чем больше будет увеличиваться скорость поршня,тем больше будет увеличиваться мощность,измеряемая в данном случае лошадями,или киловаттами,кому как нравится. То есть,чем больше обороты,тем быстрее мы будем достигать скорости разгона,при неизменном моменте на валу,варьируемым лишь разным наполнением на разных оборотах, и чтобы соблюсти идеальный балланс момента на валу,совмещённого с-как можно большей мощностью,тем быстрей разгоняется наша машина,и тем быстрей можно набрать скорость. Итог: чем лучше параметры наполнения цилиндров, (в максимально широком диапазоне оборотов),тем эластичней двигатель,если при этом он ещё и быстро может набирать обороты(зависит от условий быстроты продувки и наполнения,больше клапанов-быстрей наполнение), тем идеальней будет двигатель.(минус,большого количества клапанов-обратный выброс смеси на малых оборотах,из-за чего падает момент) Конечно выбирать движки нужно с учётом специфических условий предназначения аппарата,или он для пахоты поля,или для трассового движения, или для дрегстерного разгона...Хорошо когда ВСЕ эти параметры,максимально возможно присутствуют в движке,тогда он становится очень хорошим..
Так и есть особенно вот это хорошо доведено:"Соответственно,чем больше будет увеличиваться скорость поршня,тем больше будет увеличиваться мощность,измеряемая в данном случае лошадями,или киловаттами,кому как нравится. То есть,чем больше обороты,тем быстрее мы будем достигать скорости разгона,при неизменном моменте на валу,варьируемым лишь разным наполнением на разных оборотах, и чтобы соблюсти идеальный балланс момента на валу,совмещённого с-как можно большей мощностью,тем быстрей разгоняется наша машина,и тем быстрей можно набрать скорость".
Хочу еще добавить что с помощью КПП мы можем увеличить момент на колесах и спомощью увеличенной мощности( за счет увел. оборотов) освоить его более быстро нежели не переключаясь вниз.
Линейный вид
