Я всегда езжу на Ау17 дврм Саратовские по моему. Так сказать поддерживаю нашего производителя. Меняю всегда перед зимой. С этими проблем нет,а на других не пробовал.
При переходе на газ мозги вообще не трудятся, а работают по алгоритму для 92-го бензина. Мозги ЭБУ позднят зажигание при детонации, это если залить топливо с октановым числом ниже нормы. У газа выше, а сдвиг зажигания в сторону опережения приходит намного дольше, 5-10 ездовых циклов. При этом иногда машина все равно ездит на бензине и зажигание опять подстраивается под 92-й.
Во как. Походя отвергли данную другому человеку рекомендацию попробовать залить разок 95 бензин. Если профи по газу, то непонятно, для чего вопросы задаете? Особенно те, которые в этой ветке давно разжеваны? Например:
Цитата:
Сообщение от aleksiy59
Кстати, кто на каких свечах на газу ездит? Надумал поменять, до этого стояли NGK V-line, слыхал что лучше под пропан ставить с тонким электродом.
Да я ничего не отвергаю, просто высказал своё, сугубо личное мнение, основное на информации из тех же форумов и отзывов разных людей. Вроде как форум для этого и существует. Ни в коем разе никаким профи не являюсь.
По факту. Человек просил совет. Совет был дан. Под предлогом "личного мнения, основанного на информации" совет был отвергнут. Это нормально. Ненормально, что взамен ничего не было предложено. Если отвергаете - предлагайте лучшее решение.
Цитата:
Сообщение от aleksiy59
Вроде как форум для этого и существует.
Да, форум существует для общения, но темы в нем разные. Для просто пообщаться есть болталки и политветка. Когда у вас возник практический вопрос по ГБО, Вы же не в болталку пришли?
Цитата:
Сообщение от Сергей36
Ау17 дврм
тоже их пользую.
Цитата:
Сообщение от Сергей36
проблем нет
аналогично.
Один раз ставил БРИСК. Тоже нормально ездит.
Тоже проблем не было. Но обратил внимание, что на 95ом переход на газ происходит как бы мягче (не знаю, как это в граммах, сантиметрах по попамеру в общем). А мысль такая: двигатель привыкает к работе на газе, когда при запуске ему надо спускаться по октановому числу вниз, то спустится на 95 легче чем на 92.
Имею опыт прогара сразу 3х клапанов на аналогичном моторе на 40т км на бензине, причина скорее всего качество сборки/обработки на заводе, я не гонщик и за зазорами слежу регулярно. Перебрал, притер, сейчас 85т км во всех цилиндрах компрессия по 12.5. По моему вина газа в прогаре клапанов сильно преувеличена.
Да. Я после ремонта ГБЦ уже 57тык прошел, все замечательно.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от aleksiy59
Кстати, кто на каких свечах на газу ездит?
Обычные. Первые 80тык ставил НЖК номер 13, сейчас А17ДВРМ. Меняю каждые 20тык
Ещё такой вопрос: после срабатывания ЭМ клапана перед редуктором через какое время начинается непосредственно впрыск газа в коллектор форсунками? Ведь переход на газ происходит без перебоев в работе двигателя => после того, как клапан сработал, жидкому газу нужно пройти через редуктор испарившись дойти до форсунок и уже потом попасть в коллектор, а значит форсунки начинают впрыск с небольшой задержкой от срабатывания клапана? Собственно к чему спрашиваю, сигнальный провод вариатора запитал от + на клапане, значит он поднимает угол зажигания в момент срабатывания этого самого клапана, считая что двигатель перешёл на газ, но сам переход, вероятно, ещё не осуществился т.к. кнопка управления в салоне после щелчка мигает ещё секунды 3-4 и уже тогда загорается индикация работы на газу. Вот думаю может на ручной кнопочный выключатель вообще вывести в салон, машина на газ перешла кнопку ткнул опережения и поехал.
Добавлено через 23 минуты
Хотя вывод на кнопку тоже не вариант - если газ отключится на ходу, а зажигание будет с опережением на 6*, думаю ЭБУ это не одобрит...
Линейный вид
