кольца "работают" в сухую . особенно компрессионные...бензин их хоть как-то "смачивает"
это только у тех, у кого угара нет...
у кого масло угорает - значит на стенках цилиндров в камере сгорания масло есть.
и именно поэтому масло просто обязано немного угорать, иначе оно не смазывает кольца, в том числе и компрессионные...
газ присгорании очень сушит поршневую...масло надо очень хорошее и почаще менять! мне чел говорил у которого нива на газу. не вот прям убивает, но ресурс снижается
Ерунда полная. У вас топливо впрыскивается в виде бензино-воздушной смеси а не струей льется. Там больше дело в повышении t сгорания.
Ерунда полная. У вас топливо впрыскивается в виде бензино-воздушной смеси а не струей льется. Там больше дело в повышении t сгорания.
а как это совместить прогорание клапанов и исползование дешёвых но очень популярных брендовых масел с использованием гбо? Значит что то есть в клапанах под гбо с завода и староняя установка гбо.
газ присгорании очень сушит поршневую...масло надо очень хорошее и почаще менять!
Именно так, газ - сушит, бензин - смазывает. А когда форсунки начинают переливать и несгоревший бензин стекает по стенкам цилиндра - ресурс двигателя стремится к бесконечности, а масло можно не менять лет пять. И почему я до сих пор на газе?...
На самом деле газ - углеводород с температурой кипения от -40 до 0 градусов, бензин - углеводороды с температурой кипения около 70-80 градусов. В камере сгорания температура по любому выше, так что любое топливо там в парообразном состоянии, и ничего сушить или смазывать оно не может.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от khajrat
TARAS 002, кольца "работают" в сухую
Если кольца начинают работать всухую, то ресурс двигателя сокращается до 5 тыс км, не больше. Кольца не работаю всухую, они смазываются маслом, в том числе и верхнее. Есть такое магическое слово - "хонингование", благодаря которому в сетке хона остается масло и после прохождения маслосъемных и компрессионных колец. Хонингуются и сами кольца. Масло из-за это не начинает угорать, т.к. слой очень тонкий и его температура не превышает температуру гильз - 120-140 градусов максимум.
а как это совместить прогорание клапанов и исползование дешёвых но очень популярных брендовых масел с использованием гбо? Значит что то есть в клапанах под гбо с завода и староняя установка гбо.
А что, есть какая-то статистика? Когда хозяин скупидомничает на масле - не удивлюсь что и газ ему ставили "где дешевле", и что ездит он пока конь не встанет - чему удивляться? Я только знаю что очень многие мастера отправляют машины с самопальным гбо лесом и очень неохотно за это дело берутся - т.к. там все как правило через одно место сделано. А клапана хреновым ПО убить - как два пальца об асфальт, достаточно давать газу щедро догорать на такте выпуска.
ABC_lights, А не скупердяйничать на масле это как?
Менять раз в 15 или лить кряк или п\с?
ИМХО первое.
Мне кажется для наших движков в большинстве случаев что кряк, что пао с эстерами, меняй почаще и всё.
Это к rol вопрос, он-же утверждает что гбо + дешевые масла = прогар клапанов, я только предположил при каком условии это утверждение срастается.
так я спрашиваю можно ли это совместить? Есть две 2115 в обе льют шелл зимой и летом 10w40 замена через 10 тык и регулировка клапанов были по два раза.Первая прошла 38 и прогар клапанов+ износ наравляющих-последнии 10 тык на гбо.Вторая без гбо пробег 59тык та же хрень клапана+ направляющие.Сосед имеет волгу 3110 гбо уже неиспользует два раза ремонтировал гбц.Говорить лучьше без проблем ездить на бензине.Он торгашь сегодня с москвы,послезавтра в новороссийск про масло неспросил.Так вот вопрос то какой что это неряхи,брак или масло и почему.У меня то же мотор что и в 2115,а пробег значительно больше и лью я масло за 2т.р в пятьнашки умудрялись по акции шелл прикупить в ашане когда по 600р. то по 800р.Где-то прочёл что автоваз будет делать моторы под газ и что то я подозреваю что клапана будут заточены под газ.
Линейный вид
