Не-не, сливать с радиатора ничего не надо. Нужно просто отсоединить шланг, который с обогрева дросселя (с Е-газом он просто в виде премычки) и опустить верхний его конец в бутылку, которую расположить как можно ниже в моторном отсеке. Так сольётся достаточно тосола, чтобы термостат заменить. Проверено.
Да, есть там патрубок он еще интересными такими хомутами крпиться(только на нем такие стоят). А про фумленту это я первый раз слышу. Т.е. надо на патрубок например термоса намотать фумленту и на это все одеть резиновый патрубок - из практики это лучше чем для профилактики герметиком мазать?
Доброго времени суток! Народ подскажите пожалуйста, кто знает... Машине месяц, волнует такой вопрос. Рабочая температура больше 90, на глаз может 95-97 по стрелке. Когда стою в пробке, температура поднимается где-то до 108 и только тогда включается вентилятор, охлаждает опять же до 95-97, выключается, и температура опять ползет вверх. температура за бортом +10. Не угроблю ли я двигатель?
payne911, двигатель останется живым, но не плохо бы узнать истинную температуру, поскольку стрелка врет у всех в большей или меньшей степени (вентилятор по стоковой прошивке включается при 101 град, а не при 108)...
payne911, двигатель останется живым, но не плохо бы узнать истинную температуру, поскольку стрелка врет у всех в большей или меньшей степени (вентилятор по стоковой прошивке включается при 101 град, а не при 108)...
Каждое деление (жирное) это 20 градусов я так понимаю, у меня немного не доходит до жирного деления, после которого начинается красная зона, когда включается вентилятор. Я думаю, что это деление 110 градусов. Сейчас читал другие форумы, там пишут, что это деление не 110,а 100 градусов. Может я зря панику развожу?
Линейный вид
