Alexander_Sevas меняй втулку. Все признаки. Когда её разбивает то стучит именно в паре вал-рейка, как раз в районе ног. На таком пробеге к карданчикам особое внимание. Но в первую очередь рейку перебрать.
Имеет ли смысл сперва подтянуть? Просто втулку менять рейку снимать, тогда надо все вообще перебирать...
Еще посещает мысль может перейти на рейку 3 оборота. А то реально с этими 4мя иногда не успеваешь на серпантинах крутить.
И еще, если вдруг захочу рейку снять, разумно ли открутить усы от рейки и оставить их на машине, или лучше наконечники снимать и вынимать рейку вместе с усами?
Имеет ли смысл сперва подтянуть? Просто втулку менять рейку снимать, тогда надо все вообще перебирать...
Еще посещает мысль может перейти на рейку 3 оборота. А то реально с этими 4мя иногда не успеваешь на серпантинах крутить.
И еще, если вдруг захочу рейку снять, разумно ли открутить усы от рейки и оставить их на машине, или лучше наконечники снимать и вынимать рейку вместе с усами?
Конечно сперва подтянуть, снять и разобрать ты всегда успеешь. Усы бывает проблематично открутить под капотом. Тут уж как получится можно и так и так делать.
Alexander_Sevas, в твоем случае только переборка. Втулку лучше сразу с капролактана ставить . Усы от рейки лучше откручивать. Головка на 15, вороток и труба. Рейку через левую арку вытаскивать проще слегка поддомкратив авто.
Сегодня поставил пару 3.1. Чуть лучше, но не "Вау!".
Конечно сперва подтянуть, снять и разобрать ты всегда успеешь. Усы бывает проблематично открутить под капотом. Тут уж как получится можно и так и так делать.
Усы по капотом уже откручивал, когда менял пыльник рейки. Перикидной вороток и кусок трубы и головка на 15 делают откручивание усов несложной процедурой.
Ну вот, пол дела сделано. Остальное не сложнее. Я уже три раза свою снимал-перебирал.
Да вопрос снятия-постановки карданчиков меня отпугивает. Я когда тарельчатую пружину менял, намучался.
Ну и ХЗ что там внутри разбирать надо.
Скольку у тебя времени в первый раз ушло?
В первый раз часа четыре. С карданчиками просто: выкркучиваешь болт и дёргаешь рейку в моторном отсеке туда-сюда. Она и выходит. Вставлять ещё проще, главное верхний болт ослабить. Если тарелку менял - считай пол рейки разобрал. Если менять только втулку можно гайку упора вообще не трогать, а открутить трубу от картера. Втулка в трубе.
Если есть необходимость заменить нижний кардан, то саму рейку вообще можно не трогать? Например, выкрутить и вынуть 2 стяжных (начиная от оси вала рейки) болта, вывести из зацепления конец промежуточного вала и разсоединить шлицы оси рейки и нижнего кардана или так не прокатит?
Линейный вид
