В организованном АВТОВАЗом для журналистов тест-драйве LADA Kalina 2 от издания «За Рулем» принял участие Алексей Матвеев. О своих впечатлениях о новой LADA Kalina Матвеев рассказал на страницах автомобильного журнала.
Как пишет Матвеев, новая Лада Калина, по сравнению с первой моделью на самом деле претерпела множественные изменения. Калина второго поколения получила новое шасси с увеличенным кастером, новый рулевой механизм с жестким креплением, короткую рулевую рейку, заднюю балку с отрицательным развалом колес и многое другое.
Базовым двигателем в LADA Kalina 2 стал восьмиклапанный бензиновый 1,6 литровый мотор с облегченной шатунно-поршневой группой. Этот двигатель работает в паре с новой механической коробкой передач с тросовым приводом, которую на АВТОВАЗе начали производить в конце прошлого года. Механизм выбора передач в новой коробке перенесен из масляной ванны выше. Благодаря этому легкость включения передач практически не зависит от температуры масла. Также в новой коробке передач, отмечает журналист, положено заливать на один литр меньше масла – 2,2 литра. По сравнению с предыдущей МКПП новая коробка стала надежнее и комфортнее.
В частности Матвеев пишет, что продольный ход рычага сократился на три, а поперечный — на четыре сантиметра. Также значительно меньше стали люфты нейтрали, а усилие включения передач уменьшилось в 3 раза. По словам вазовцев, коробку передач в новой LADA Kalina они хотели сделать максимально похожей на трансмиссии немецких машин. Аналогичную трансмиссию АВТОВАЗ устанавливает на LADA Kalina 2 с самым мощным и новым для семейства Лада Калины двигателем 21127. Это 106-сильный, шестнадцатиклапанный мотор с модернизированной системой впрыска. Лада Калина с АКПП получила точно такое же решение, как и в Лада Гранта с АКПП.
Матвеев также отмечает, что LADA Kalina 2 стала комфортнее и безопаснее. Так он пишет: «Kalina 2 стал первым серийным автомобилем в линейке, который получил систему стабилизации (ESC), также на модели установлена ABS с усилителем экстренного торможения, а подушки безопасности есть даже в базовой комплектации. Версии побогаче оснащаются электрообогревом ветрового стекла, датчиками света и дождя. Это, конечно, норма практически для всех иномарок, но для российских брендов, безусловно, шаг вперед»
Самым главным козырем новой Калины Матвеев называет новую мультимедийную систему с сенсорным экраном. Данная система, по замыслу разработчиков, должна уметь читать аудио- и видеофайлы с USB-устройств, SD-карт, а также может использоваться в качестве штатного навигатора. Журналист сразу отмечает, что LADA Kalina 2 с навигацией и парктроником будет обозначаться «Люкс+» и в продаже появится позже.
По словам Матвеева, в новом медиаценте посмотреть видео не удается: «Ни один из четырех самых популярных форматов: avi, mpeg, mts, mov, системой не воспроизводился. Телефон «законнектить» получилось, но, опять же, не на всех автомобилях. При проигрывании музыки через Bluetooth экран системы не подсвечивается, что неудобно, ведь даже на Granta и Largus с их бюджетными магнитолами вся информация по трекам транслировалась на дисплее».
В ходе тест-драйва Калины журналист выявил и другие мелочи. Как он отмечает, на одном из автомобилей после 400-километрового пробега по дорогам Поволжья стала поскрипывать приборная панель. Также при попытках поднять стекло из пазов вытаскивался блок управления стеклоподъемниками. О выявленных мелочах журналист рассказал инженерам АВТОВАЗа и главе проекта Лада Калина Олегу Груненкову. Последний пообещал, что меры по исправлению недочетов будут приняты незамедлительно.
Новый, самый мощный в линейке LADA Kalina двигатель показался журналисту странным. Так он пишет: «Обещанного подхвата с холостых оборотов мы не ощутили. Да и вообще, обгоны на автомобиле с этим двигателем заставили нас попотеть. В то же время Kalina с «автоматом» показала себя только с хорошей стороны: ровная тяга во всем диапазоне оборотов в сочетании с невысоким расходом топлива (около 10 л) наверняка поднимет спрос на эту версию выше изначально запланированных вазовцами 15%».
Матвеев пишет, что подвеска новой LADA Kalina во многом повторяет «грантовскую». Соответственно на дороге эти автомобили ведут себя очень похоже: «ямы и колдобины стараются не замечать, но и за асфальт «держаться» не забывают». Также журналист отмечает, что новой Лада Калина управлять стало приятнее. По его мнению, рулевое управление стало более четким, лишь в околонулевой зоне порой чувствуется «вата».
Подводя итог тест-драйва LADA Kalina 2 Матвеев пишет: «определять, новая ли это Lada Kalina или рестайлинг предыдущей версии, каждый волен сам. Бесспорно лишь одно — автомобиль стал лучше, современнее, надежнее. Пусть пока и не избавился от всех издержек советского прошлого».
Также журнал «За Рулем» на своем сайте выложил видео тест-драйва новой LADA Kalina.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=qy9F4KsBk2A
Древовидный вид