Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
А разве не должно любое включение шестерёнки на приборке фиксироваться в памяти контроллера? Или ошибка через какое-то время сама стирается? У меня шестерня кратковременно загоралась, когда робот почему-то не мог включить передачи ни вперёд ни назад, прошло само через несколько попыток и секунд 30, но и официалы ошибки не увидели.
Итак, любопытство и надежда на лучшее сподвигли меня на прошивку амт2. В среднем наверно всё же получше, но восторга как у прошившихся и отписавшихся в инете у меня нет. Да действительно, чувствуется более быстрое переключение в целом и особенно между 1 и 2 передачей. С учётом режима ползучести, когда я убираю ногу с тормоза и сцепление сразу начинает потихоньку смыкаться и при этом я сам ещё жму на газ, то например выезд со двора на дорогу стал намного приятнее. Старт и разгон получается намного динамичнее. В движение тоже повеселее. Но на этом как бы всё. Режим ползучести странный. Назад быстро стартует и резво идёт, ногу приходится не убирая держать на тормозе. А в перёд наоборот, включается не быстро и пытается медленно стартовать. Пытается медленно от того, что делает на холостых оборотах. Машины спереди давно уже уедут, а я только начинаю движение. Я по любому сам уже начинаю давить на газ. И самое главное. Вибрации при трогание есть(явно заметно стало в последние дни как потеплело), как бы плавно робот не старался отпускать сцепление. А рывки и вибрации это основное что сподвигло меня на прошивку. При совместной работе на старте меня самого и ползучести, вроде эффект есть. И быстрее стартуешь и плавнее. Ползучесть сама по себе(особенно при нагружённой машине) практически не юзабельна. Лишь в медленных пробках я замечал хоть какой то толк от неё. Может если прошить и двигатель было бы получше, не знаю.. Надо попробовать на новых грантах что ли, но там и передаточное число вроде другое. И ещё, чтобы уменьшить время без тяги, сцепление не размыкается до последнего, даже когда тормозишь. Заметно, что машина напрягается ещё секунду где то после остановки, и только потом после полного размыкания сцепления, проходит сей эффект. Боюсь такой алгоритм далеко не положительно скажется на сцепление.
Прошился у официалов за 3.4т руб. Намекнули на прошивку движка, где сняты вроде как экологические ограничения. По их словам даёт заметное улучшение тяги на низах и чуть ли не 10 лошадей. Как то не очень верится. Утверждают, что при спокойной езде из за лучшей тяги на низах расход даже меньше.
По двигателю или по роботу тоже?
Немного недолюбливаю всякие самопально изменённые прошивки, мало ли что там накрутили, если аж плюс 10 лошадей обещают. А то начнёт масло например жрать(ой как не хочется, по сравнению с к1 просто не нарадуюсь) или расход повысится.
Кто в курсе, на новых грантах с амт2, обороты на холостых при трогание в ползучем режиме изменяются или нет? Или например холостые всегда выше чем 850об/мин. Вроде эбу там с изменениями под амт2.
Кто-нибудь вычислил точную закономерность, когда трясет машину при старте? Раньше я был уверен, что на горячую. Месяц назад у меня колбасило откровенно когда машина холодная с утра, потом проходило по мере прогрева. Сейчас иногда подколбашивает непредсказуемо. От чего оно, блин, зависит-то, от влажности?! Гарантия кончается, а я все не могу ИПГ предъявить, жары боюсь не дождусь.
У меня при пробеге в примерно 10ккм меняли сцепление из-за трясучки при старте. Поменяли только диск без корзины. Сейчас около 23ккм и опять то же самое (т.е. новый -31й усиленный диск прошел около 13ккм), дилер мне говорит, что вскрытие покажет, если есть следы побежалости то диагностика и новое сцепление за мой счет. Что-то мне это кажется неправильным, рассудите? Разве может он без моего согласия проводить экспертизу (ни разу не независимую)? И какова вероятность что там есть следы перегрева, если приборка об этом не сообщала и сканером это было подтверждено? Да и вообще локальный перегрев может быть из-за криво поставленного диска, а не по моей вине? Кто что думает? При мне разбирать отказываются, точнее, отказываются называть точное время, когда будут скидывать коробку. Провести пару рабдней у них возможности нет, к тому же я знаю как это будет (уже проходил): мол сиди в клиентской зоне и не мешай, а когда уже все снимут - пригласят, приходи смотри мол. И никакой гарантии, что эти з/ч специально не принесены из заначки нет.
yaro99, а если к другому дилеру обратиться? Отказ от твоего присутствия как-то не очень выглядит....
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от PavelTar
По их словам даёт заметное улучшение тяги на низах и чуть ли не 10 лошадей.
Что ж не 110?) Попрёт она, потому что дроссель более резким сделают. А оно тебе надо, чтоб в пробках от малейшего прикосновения авто пыталось стремительно ускориться?
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.