Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
ytra, То есть - запускаемся в мороз, масло вязкое, на прокрутку стартером уходит много энергии и напряжение фиксируемое ЭБУ ниже 6.5 вольт. Соответственно в EEPROM записалось состояние управления при котором ждем. Просто ждем, потому как не ясен алгоритм. Но. Если заглушить двигатель и подождать когда ЭБУ полностью обесточится (отключением главного реле), соответственно EEPROM очистится и снова завести двигатель уже с "размешанным" маслом и при этом напряжение фиксируемое ЭБУ будет выше заветных 6.5 вольт, то движение возможно сразу. Хотя температуры жидкостей и агрегатов остались практически теми же. Я правильно разложил?
Кстати, в ТИ есть намек на 60 секундную паузу после отключения зажигания. Видимо с гарантированным снятием питающего напряжения.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось mig-quick; 12.01.2017 в 22:14..
всё так. я тоже пришёл к такой же логике, но уже после событий и вдумчивого чтения ТИ
теперь у меня есть ELM, так что смогу зафиксировать инструментально события
Цитата:
Сообщение от mig-quick
Кстати, в ТИ есть намек на 60 секундную паузу после отключения зажигания. Видимо с гарантированным снятием питающего напряжения.
этот вариант, как подобие "холодного" старта. так что можно считать нормальный правильным решением разработчиков
по-большому счёту, даже если не будет перепрошит АМТ (есть боязнь, что у ОД сервис может забить на калибровку и прочие процедуры), то ситуация сама ясна и не так страшна, как её малюют
Ну лишний раз запускать стартер - ничего хорошего, износ.
повторный запуск чуть прогретого мотора (необязательно же сразу глушить после первого запуска) по нагрузке не сравнится даже близко со стартом холодного движка в сильный мороз.
ytra, Ну тогда надо намалевать инструкцию и в шапку её! В которой главным моментом выделить необходимость минутной выдержки перед повторным запуском двигателя. Минута - это гарантированное время в течении которого произойдет отключение ЭБУ АМТ и ЭСУД от бортовой сети.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Ну лишний раз запускать стартер - ничего хорошего, износ.
лишний раз? тююю...я авто купил не для того, чтобы считать кол-во запусков, а комфортно и прогнозируемо добираться из пункта А в пункт Б
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от mig-quick
ytra, Ну тогда надо намалевать инструкцию и в шапку её! В которой главным моментом выделить необходимость минутной выдержки перед повторным запуском двигателя. Минута - это гарантированное время в течении которого произойдет отключение ЭБУ АМТ и ЭСУД от бортовой сети.
хочу повторить ситуацию путём принудительного понижения ёмкости аккума, хотя бы до напряжения 11.5.
если получится, то картинки приложу с elm-а
Линейный вид
