Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
Можно и без кнопки например через меню бк. Но я бы таким образом лучше менял бы алгоритм работы кпп: эко-сити-спорт или что-то в этом роде. И маркетологам приход и владельцам.
По идее кнопочкой понтовей. Затрат на копейки, а какая реклама. Фотки крупным планом и громкие заявления... не понимаю почему это редко используется производителями.
Я за 1 вариант, нечего там выдумывать. Тот кто привык ездить на двух педалях, должен не замечать разницы - что на гидроавтомат сел, что на робот. Принцип должен быть единым, так будет безопаснее и грамотнее с точки зрения подхода к потребительским качествам. И возможно, те кто придет на тест драйв, после АКПП не будут "плеваться" в робота и выберут для себя следующей машиной двухпедальный вазик.
Из всех. Теоретики в данном случае это те, кто ездит на палке, но даже они понимают, что отсутствие ползущего режима на автоматической трансмиссии это нонсенс.
Хотя был там целый один сторонник такого. Не ты? Наверное кто-то пунктом ошибся. Все в пределах погрешности измерений��
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Lan_svt
Я за 1 вариант, нечего там выдумывать. Тот кто привык ездить на двух педалях, должен не замечать разницы - что на гидроавтомат сел, что на робот. Принцип должен быть единым, так будет безопаснее и грамотнее с точки зрения подхода к потребительским качествам. И возможно, те кто придет на тест драйв, после АКПП не будут "плеваться" в робота и выберут для себя следующей машиной двухпедальный вазик.
Ваз и тут изобретает велосипед. Следующий опрос будет в какую сторону проворачивать авто, если руль повернут влево и с какой стороны разместить педаль тормоза.)))
Из всех. Теоретики в данном случае это те, кто ездит на палке, но даже они понимают, что отсутствие ползущего режима на автоматической трансмиссии это нонсенс.
Как всё-таки некоторые любят выдавать теорему за аксиому.
А то, что с МКПП на АКПП или АМТ пересаживаются и разницу ощущают это нормально?
Между АКПП и АМТ и ДСГ и Повершифт и пофигу что лишь бы две педали - разницы в манере вождения быть не должно! Механика отдельная песня со всеми вытекающими.
Линейный вид
