Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
Точнее говоря надо запустить мотор и подождать пока АКБ слегка прогреется (сначала теплом от мотора , потом плюс еще протекающим зарядным током) и слегка подзарядится.
Совсем холодный АКБ выстуженный до -40С совсем не будет заряжаться!
На запуск мотора по расчетам тратится примерно 1% емкости акб , ну пусть для зимы 2%.
Те восполнить энергопотери от запуска можно довольно быстро , но чем холоднее акб тем он хуже берет зарядный ток.
И тем труднее ему пройти начальный тест!
Грейте акб и будет вам Щастя!
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от ytra
хочу повторить ситуацию путём принудительного понижения ёмкости аккума, хотя бы до напряжения 11.5.
если получится, то картинки приложу с elm-а
Ну можно загасить чуток , подключив акб через кусок провода сечением поменьше.
Ну скажем 10кв.
Взять старый провод с клеммой от классики , уполовинить количество жил и включить через него.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Serge!
ЭСП перестали работать - значит отключилось.
Добавлено через 53 секунды
хотя на морозе наверное не лучший вариант, в том случае если напруга еще не вырубилась и на замерзшие стекла пошел ток...
Нет , у ЭСП свое реле времени.
Я тоже как-то думал что они через главное но великий гуру электрики Олег наставил меня на путь истинный.
Добавлено через 3 минуты
А можно-ли амт замахнуть на мкпп (сломалась/надоела) , все-ли места крепления и дырки наличествуют старые?
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Совсем холодный АКБ выстуженный до -40С совсем не будет заряжаться! На запуск мотора по расчетам тратится примерно 1% емкости акб , ну пусть для зимы 2%. Те восполнить энергопотери от запуска можно довольно быстро , но чем холоднее акб тем он хуже берет зарядный ток. И тем труднее ему пройти начальный тест! Грейте акб и будет вам Щастя!
фишка в том, что хоть минуту поработавший движок оказывает уже гораздо "меньше сопротивление" при повторном пуске. Масло уже разгулялось, условия для нормального воспламенения созданы и т.п. Потому и нагрузка на стартере-аккуме другая, потому и просадка будет значительно меньше даже с учетом меньшей емкости холодного аккума.
А про 1% я бы не согласился. Холодный пуск, когда крутить нужно примерзший движок, а аккум значительно растерял мощность испытание не для слабаков. Тут совсем другой порядок.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Нет , у ЭСП свое реле времени.
может быть, но почему тогда через 30 секунд (у К1) мы слышим единственный щелчок с одновременным обесточиванием ЭСП? В калине все релюшки "на слуху", никак не пропустишь.
фишка в том, что хоть минуту поработавший движок оказывает уже гораздо "меньше сопротивление" при повторном пуске. Масло уже разгулялось, условия для нормального воспламенения созданы и т.п. Потому и нагрузка на стартере-аккуме другая, потому и просадка будет значительно меньше даже с учетом меньшей емкости холодного аккума.
А про 1% я бы не согласился. Холодный пуск, когда крутить нужно примерзший движок, а аккум значительно растерял мощность испытание не для слабаков. Тут совсем другой порядок.
Добавлено через 2 минуты
может быть, но почему тогда через 30 секунд (у К1) мы слышим единственный щелчок с одновременным обесточиванием ЭСП? В калине все релюшки "на слуху", никак не пропустишь.
Про повторный пуск все в точку.
Про 2% речь про холодный пуск без маслания по 30сек.
У меня все с автозапуска стартует , он маслать не умеет.
Чисто для себя в случае исследуемых заморочек с АМТ прогревал-бы мотор 3-4мин перед повторным запуском.
Это шестое чуйство живущее в пятой точке подсказывает.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Сегодня позвонил ИПГ, сказал, что пришла прошивка с ВАЗа для Калин. Записался на завтра. Забыл спросить, но, судя по тому, что он мне позвонил сам впервые, несмотря на многие обещания, думаю, что предписание тоже есть. Вот ЭТО решение.
Всех с наступившем!
Последние 10 страниц не успеваю прочитать. Только нашел время отписаться.
Итак, в праздники даже при минус 25 все заводилось нормально (автозапуск), выходил к машине когда на приборке показывалось примерно градусов 40. Садился и ехал.
Но кроме одного дня.
В общем, по своей же глупости забыл переключить в нейтраль робота чтобы заводился с АЗ.
Простояла она так сутки, причем ночью в сильный минус несколько раз пыталась завестись по температуре. Но после нескольких попыток - не смогла, так как рычаг стоял в режиме "А".
Что значит пыталась: включался бензонасос, ближний свет, ДХО, тормоз, климат и прочее. И это все длилось около минуты. Сколько конкретно раз - не знаю. В общем вышел к машине, стал запускать вручную. Крутила тяжеловато, но завелась.
Когда было примерно градусов 30 попробовал включить R и слышу, что ничего не слышу))
Перезавёл - не помогло. Перезавел через автозапуск - помогло )) Температура была где-то 40 градусов (вроде как 42). Включилась передача и машина спокойно поехала.
Так как знал о такой проблеме - не переживал, наоборот интересно было) Собственно, проблемой не считаю. В такой мороз, мне думается, все-таки не стоить бежать в машину и резко тапку в пол. Пусть погреется.
Так как знал о такой проблеме - не переживал, наоборот интересно было) Собственно, проблемой не считаю. В такой мороз, мне думается, все-таки не стоить бежать в машину и резко тапку в пол. Пусть погреется.
так оно в сильный мороз и ждать сильно много надо. Если коробас чуть прогревается когда движок уже 50 градусов в -30 полчаса молотить придется
Эт откуда, с какого потолка?
У меня при 42 поехала. Прогрев занял минут 3-5 максимум. И то за эти 3-5 мин я два раза перезаводил.
ну либо инфа, которая тут проскакивал не совсем верна (мол до 0 нужно прогреть кпп), либо вазовские движки очень быстро греются.
В -40 прогреть кпп до 0 за 3 минуты...
Линейный вид
