Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
Серега, на какой круг пошелоб одном и том же трындеть?
А я тут причем? Я как раз процитировал версию в защиту отсутствия ползущего режима, мол вот почему его нет. Напомнить? Пожалуйста:
Цитата:
Для старта нужно перевести селектор коробки в положение «А» (авторежим) и чуть нажать на газ, иначе машина не поедет. Непривычно? Зато очень полезно с точки зрения надежности!
Коробка АМТ не пытается подражать гидроавтоматам и избегает проблемного режима, из-за которого так часто перегревают сцепление на «роботах» DSG в пробках. Суть проблемы хорошо понятна тем, кто водил машину с «механикой» достаточно долго. Без тяги сцепление приходится смыкать очень долго и аккуратно, оно успевает сильно нагреться, а то и начать «гореть». При добавлении тяги старт проходит куда быстрее, и при этом никаких рывков и вибраций нет.
Это не я в сотый раз начал тереть о том, что этот режим якобы не нужен.
ЗЫ Правда про перегрев ДСГ в пробках слышать не доводилось. Видимо автор так увлекся оправдыванием амт, что чуток преувеличил.
нет его режима...ездят и ездят...нет надо копипастить и по новой тереть...зачем?
в данном случае высказывалась версия почему именно его нет. И логика в этом, т.е. в его отсутствии прослеживается. Более того, мной приведен пример такого режима в ДСГ, который реализован не совсем комфортно - присутствуют вибрации.
Что опять не так?
ЗЫ Сегодня узнал у коллеги, что у него уже вторая ДСГ на джетте дергает. Первая была поменяна по гарантии. Сколько с ним сталкивался, что-то как-то не интересовался особо, машина молодая, что с ней может быть. А оно вон оно как.
Serge!, выясни всё в подробностях и в этой теме напиши. Многим будет интересно, опять же повод для срача конструктивного диалога появится. )) А тут с дсг завязывай.
Опять....ДСГ тут в тему хотя бы потому, что версия с отсутствием ползущего режима у АМТ очень красиво вписывается в пример его кривоватой реализации в дсг.
По поводу ползучего режима в АМТ - на той Весте 1,8, что я ездил, он осуществлен следующим образом: что бы тронуться все же надо нажать на газ (всегда), затем можно убрать ногу с педали газа и авто будет ехать в ползучем режиме, сколь угодно долго (я пробовал так в не большую горку) автомобиль сам держит минимальную скорость. При нажатии тормоза, даже если слегка дотронутся и отпустить, ползучий режим отключается (по ощущению сцепление выжимается) и авто просто катится до остановки или останавливается, смотря как нажать на тормоз.
Как я понял сейчас пошла какая то новая прошивка АМТ, можете попробовать как она себя ведет в таком режиме?
что бы тронуться все же надо нажать на газ (всегда), затем можно убрать ногу с педали газа и авто будет ехать в ползучем режиме, сколь угодно долго (я пробовал так в не большую горку) автомобиль сам держит минимальную скорость.
На механике с ЭПГ именно так всё и происходит, тронулся, отпустил и едешь, даже в небольшую горку. У АМТ не так что ли было? Без газа вообще не едёт?
. АМТ нету.
Линейный вид
