__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 30.12.2018 в 14:58..
Тебе самому то ,как адекватному человеку ,который делай нужные девайсы ,зачем тебе это .мультиметра уже мало ,или так необходимо знать сколько твой АКБ в % соотношении принял от генератора ,и отдал горе-лампочкам и прочим потребителям .
Это нормально, во первых у АКБ есть нагрузка, хоть и небольшая (30...60 мА), но на десятку две Вольта может просадить,
а если смотреть по приборке при включенном зажигании там нагрузка вообще ампер 10...15, просадить может и Вольт.
во-вторых отрицательная температура, отключишь отогреешь и напряжение станет 12.7
в третьих, таблица соответствия напряжения уровню заряда действует при t электролита +20...+25С при НРЦ не менее 8 часов.
На машине, напряжение "в покое", можно принимать только опытным путём, для примерного анализа.
Т.е. заметил, что при такой-то t с таким-то напряжением на тачке, далее принёс домой отогрел/остудил до комнатной t, постоял при НРЦ, измерил получил значение,
отметил для себя, что вот при таких обстоятельствах вот такое соответствие, в след. раз при других обстоятельствах другие значения и так получая опыт
Причем, для конкретного экземпляра, другой может показать третьи значения при тех-же обстоятельствах или наоборот - поэтому это всё относительно (примерно)
А вообще, в каждом автомобиле есть встроенная нагрузочная вилка в 150А - стартёр, при которой можно получить данные о уровне просадки при старте.
А также встроенное ЗУ с неограниченным током заряда - генератор (напряжение ограничивается, а ток любой до паспортных 90...115А)
Поэтому интересно иметь на клеммах АКБ постоянно подключенный вольтметр с логированием, речь о котором мы сейчас ведём
т.к. подключенные приблуды (приборка/БК/сиги/ЭБУ и т.п. показывающие напряжение) в цепи проводки авто, будут врать,
как относительно своей погрешности, так и от нагрузки в цепи (включил фары одна погрешность, выключил другая, обогрев - третья и т.д.) т.е. погода на марсе.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Интересно, как прибор себя поведет, если на 16_ре одна или две ИКЗ в пробой начнут уходить
не чего с ним не станет,
1. у него большое входное сопротивление, я первым делом проверил его клеммы прозвонкой как полупроводник, в обе стороны.
Не звонится, в обе стороны, сопротивление "бесконечно большое".
он даже переполюсовки не боится (т.е. импульсы обратной полярности с катушки не страшны).
Short-circuit and reverse connection protection (из описания, на этикетке).
2. Он висит прямо на АКБ (к.з./паразитные импульсы почувствует только когда гаечным ключом сварку устроишь и то не как не повлияет)
Цитата:
Сообщение от вюв
он лог ведет все время пока подключен?
Да, ограничение лога месяц, лог сливается при первом же подключении.
Data stored in battery monitor up to 31 days if out of sync.
Automatic synchronization when enter Bluetooth range.
(из описания, на этикетке)
Слитый лог хранится в приложении на телефоне, условно бесконечный, там сделано в виде календаря, год/месяц/день,
выбираешь день, выходит график на 24 часа и пальцем по графику водишь и смотришь какое напряжение было в течении дня.
Жаль только, что не масштабируется время на графике, чтоб покрупнее взять часть 24-ти часового графика,
а то моя поездка в течении 30 минут выглядит на графике как импульс
Но есть измерение в реальном времени (здесь и сейчас) - меню "тест напряжения",
в меню "тест зажигания" рисует график момента включения зажигания, старта и работы с геной,
Вот фото лога, до 8 утра не смотрите, это дома был подключен УПСовый АКБ, на тачку подключил только в 10:30
Немного статистики с субботы 25-го, по понедельник 27-го, января 2020 ...
С момента остановки ДВС напряжение опускается до 12.5 В примерно за 8 часов,
далее замедляется, за двое суток до 12.3 В, при температуре среды от -15 до -23 С,
В нагрузке GPS/GSM трекер, доп. сига (общий ток утечки в среднем 70 мА),
Когда только АКБ (гена не работает), точность поверена, погрешность от 0.03В до 0.04В,
Когда гена работает (с пульсациями), точность не поверена.
Купил для этих дел новый самый дешевый смарт DEXP A240 за 1751 руб.
(без симок, без SD, без аккаунта гугл, Wi-Fi откл. и не знает не одного пароля - фигу Китайцам, а не шпионаж )
Как по мне - несколько дороговато по нынешним временам для китайской электронной игрушки. Стоил бы раза в 2 дешевле - я бы наверное тоже купил поиграться, а так нафиг, проще капот открыть и измерить )
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
Квинтэссенция в динамике процесса, видно по месту и времени непрерывно в течение нескольких суток напругу на АКБ, что позволяет судить не только о состоянии самой АКБ, но также, к примеру, не появился ли "лишний сосун" в процессе стоянки, как фунциклирует Гена ну и т.д., логистика прекрасная, причём информация считывается оперативно, дистанционно и непрерывно, имхо.
Чтобы не открывать капот я давно в прикуриватель впиндюхал китайского папу с вольтметром и двумя гнёздами USB по 5 B с отображением тока потребления от них.
Но это совершенно другое.
__________________ С уважением, дед Анатолий
Последний раз редактировалось anatoliy563; 28.01.2020 в 19:55..
И чего - постоянно горит? Прикуриватель же постоянно запитан. Так конечно другое, ну тут кому что, я ж не говорю что мне не нравится, я говорю что дороговасто, не по Сеньке шапка ) ИМХО просто не стОит эта приблуда столько относительно разного прочего, видать ноу-хау, конкурентов пока нету )
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
Да нет. На стоянке слегка вытаскиваю папу из прикуривателя и всё гаснет. Когда сажусь в авто перед включением зажигания, особенно по утрам, нажимаю на эту приблуду, смотрю НРЦ АКБ (разница с мультиметром на клеммах АКБ в 0,1 В), ну и делаю "выводы" о её "самочуствии". При движении иногда посматриваю на показания этого вольтметра (его персональное токопотребление примерно 10 mA), хотя напряжение сети авто под контролем и доп. БК, и ЭБУ, вплоть до "писка", ну это уже край. Стремлюсь до подобного не доводить ситуёвину.
Конечно девайс недешёвый, но весьма интересный.
При всём выключенном то да, ты знаешь погрешность, самого прибора,
а когда обогреватель включишь (стекла/стёкол/печка), свет, кондей и т.д. ?
смотрел какая при них погрешность ? а при их комбинациях ?
Т.е. просадка напряжений в цепях, куда подключен этот прибор, при разных нагрузках на эти цепи ...
У меня вот приборка врёт на -0.4В, но когда включаешь обогрев лобового,
то врёт уже на -1.2 Вольта Приборка кажет 13.0, а в реалии на АКБ 14.2 В
Тоже самое и с БК, САN с ЭБУ, сиги, прочие приблуды показывающие напряжения,
будут врать как по своей погрешности, так и по разному с разной нагрузкой (изменяющаяся погрешность).
Ну и погрешность приборов которыми вы смотрите на клеммах АКБ - обычно это мультиметры 0.5%,
на пределе 20В - это погрешность +/- 0.1 В, причем эта погрешность плавающая
зависящая от t, степени заряженности батарейки и контактов переключателя.
Линейный вид
