ЭБУ только управляет включением реле муфты компрессора !
А вот команду ему даёт САУКУ(блок климатконтроля ).
как это работает :
Кнопка включения Кондиционера ->(принцип простой и тупой(!)-в Сауку выдаёт массу когда нажата ! )
САУКУ->(видя ,что кнопка нажата ,по условиям(включен на любую скорость мотор отопителя ,температура ДТИ в испарителе не ниже +1,5гр ! ДДФ-фреон в системе в нужном кол-ве !) выдаёт сигнал (+12вольт) в ЭБУ _сигнал запроса на вкл.кондиционера для ЭБУ )
Датчик давления Фреона->(сигнал с САУКУ проходит через его контакты ,если давление превышает или низкое ,то рвёт данную цепь !Не давая проходить команде-запросу в ЭБУ !)
ЭБУ ->(после получения запроса от САУКУ включает реле К12 -Реле включения муфты компрессора )
К12_Реле включения муфты компрессора .
(ну и в виде наскального рисунка ,для тех кто читать не умеет\ не хочет, или ещё что-то там у них, вечно, не так )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 30.05.2023 в 13:51..
Андрей710, то есть эбу не при делах, где искать, реле кнопка сауку? что-то подаёт сигнал на муфту, при том что кнопка не нажата. oapv, контролёр это САУКУ?
В системах с механическим(троссовым дросселе ),да не причём .
А вот в системах с ЭДУ(электронный дроссель !) уже и в самом ЭБУ могут быть .
Но(!),самовключение именно муфты ,только с ЭБУ ,а он пока не увидит команду\сигнал запроса делать ничего не будет .
Вот тут бы глянуть из-под диагнсотики ,что происходит .Если Сауку или ещё что-то ,в ЭБУ ,шлёт команду ,то в параметрах будет меняться бит включения с НЕТ на ДА !
Если муфта сработала ,а в строке состояния бит НЕТ стоит ,значит что-то включает реле муфты по мимо ЭБУ .Возможно где-то управляющий провод от ЭБУ до реле(К12) в МБ ,прилегает на массу (ЭБУ управляет всеми реле и исполнительными устройствами ,выдавая на них массу(минус питания !))
Но ,так как при этом в кнопке загораетсмя индикатор состояния что кнопка какбы нажата (хотя ,физически она НЕ нажата \включена !),то тут скорее всего цепь(провод!) от кнопки до САУКУ где-то коротит на массу .Коротить может в составе жгута внутри торпедо !
Еще вариант ,что-то внутри блока САУКУ произошло(происходит ) по каналу обработки сигнала от кнопки (внутри на плате какой-то из элементов начинает засаживать вход сигнала от кнопки на массу ,внутри на плате .
Такая ситуация здесь на форуме была уже как-то описана .Результат ,-блокировочный конденсатор,стоящий параллельно входу стал коротить на массу отсюда и ложные срабатывания у САУКУ .)
Но ,ещё раз ,чтобы САУКУ самопроизвольно выдало команду в ЭБУ на включение муфты компрессора кондиционера ,у САУКУ должны быть соблюдены три условия !
Не соответствие по ним не даст САУКУ выдать данную команду в ЭБУ при нажатой кнопке или какой-либо неисправности ,которая могла произойти в цепи провода Кнопка-блок САУКУ !
Ну или если только реально неисправность уже не по входу анализа состояния кнопки включения ,а по выходу ,-неисправность части схемы, которая выдаёт сигнал(напряжение !)в ЭБУ .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Давно не нравилось как работает штатный кондиционер в К1, слишком сильно холодит пока климат не выйдет в температурный режим. Попытки сделать выключение "на пораньше" ни к чему не привели (датчик испарителя не аналоговый).
Но тут недавно попалась на глаза коробочка термореле xh-w3001 от китайцев, питание как нужно 12В, подключение интуитивно понятное, было решено включить его в разрыв кнопки кондиционера как самое грамотное, выбор места для датчика - возле испарителя, около штатного, там место позволяет его разместить. И всё, выбираем любую комфортную температуру для "мягкой" работы кондиционера
PS: только реле управляет "плюсом" нужно чуть перекоммутировать на плате, для "запроса" нужен "минус"
И всё, выбираем любую комфортную температуру для "мягкой" работы кондиционера
А штатного задатчика(она же крутилка левая ),что уже не хватает в штатном(!) исполнении для комфортной работы штатного(!) кондиционера ?!
ПО ДТИ управляется работа компрессора ,точнее муфта компрессора ,которая его подключает\отключает .А потоками рулит заслонка Тепло\холод в автоматическом режиме .Не важно какую шубу наморозил испаритель ,кол-вом воздуха проходящего через него рулит заслонка ,чем больше в плюс его накручиваешь тем меньше холода будет идти в салон и наоборот . Чем меньше холода в салоне ,тем быстрее сработает ДТИ и отключит муфту компрессора ,а чем больше холода ,тем длительнее компрессор будет НЕ выключаться ,а молотить и молотить ,ибо испаритель прогоняя через себя раскалённый воздух с улици, не успевает остывать ниже заложенного значения в +1,5градуса .
Поэтому ,те кто истерит тут и на всяких инстаграмм авторесурсах по данному поводу ,читайте мануалы ,а не тыкайте меня носом в свои бездарные писульки :
Ты чО , читать не умеешь ,всё новое стоит, и всё проверено кондиционЭрщЕГЭма 100500 раз !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
А штатного задатчика(она же крутилка левая ),что уже не хватает в штатном(!) исполнении для комфортной работы штатного(!) кондиционера ?!
Если бы всё было так радужно, то даже не напрягался бы - грубо говоря температура на впуске с +20 резко понижается почти до +5 и поток холодного воздуха очень как ощутим. А пока оно там выровняется в салоне в районе ДТС - уже сопли на кулак можно наматывать, даже в положении +28 на климате этот комфорт наступает самое быстрое через минут тридцать и в этой ситуации смысла включать кондиционер по городу просто нет, заболеешь только
Может так сильно влияет на распределение потоков теплого воздуха вылетевшая поролонка-сектор из отопителя, но разбирать ради неё отопитель - увольте. Оттуда она самоликвидировалась наружу на первых годах жизни
Добавлено через 2 минуты
И да, здесь никакого призыва к действию нет, сделано для себя, хотя и выглядит очень глупо, но задачу свою выполняет. Время покажет насколько хорошо всё. Компрессор меньше работает, нагрузка на мотор меньше, температура под капотом ниже, расход тоже убавится
А пока оно там выровняется в салоне в районе ДТС - уже сопли на кулак можно наматывать, даже в положении +28 на климате этот комфорт наступает самое быстрое через минут тридцать и в этой ситуации смысла включать кондиционер по городу просто нет, заболеешь только
Об этой особенности Калина1 и управления климатикой в режиме кондиционирования, и не только, писали ещё лет 10 назад . И как бороться с этой конструктивной(!)особенностью тоже были решения .
Одно из них ,это отключали ДТС в плафоне .Этим убивали сразу двух ушастых зверьков ,это вечно неадекватное управление заслонкой по ДТС(заслонка начинала работать по задатчику только ,-сколько накрутил ,столько и получил !), и второе убирали невыносимое и выносящее мозг от жужжание вентилятора внутри плафона .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
)
Линейный вид
