обоснования запроси у ВАЗа, там есть НТЦ, где и все это считают и проверяют по факту. Для меня достаточно моих знаний и практики. Дальнейшая дискусия с подобным подходом к решению задач нецелесообразна.
Хочу показать одну из причин по которой владельцы после полугода меняют стойки по причине течи и ставят конечно не подобные заводским.
-Кривой шток;
-износ хромого покрытия(особенно хорошо видно);
-коррозия верхней части штока
Добрый момент всем, кто здесь!
Я здесь давно уже не был, и не вмешивался в здешние дискуссии, хотя многих здесь знаю (а неторые знают меня), но хочется сказать, что многие слова здесь частным автомобилистам не нужны. Если через пол-года поставщик ВАЗа стоек и амортизаторов будет Монро или Сакс (при том, что конструкция будет схожа с СААЗ) интерес пиариться у людей исчезнет, а до понимания теории амортизаторов уже е будет времени.
Если через пол-года поставщик ВАЗа стоек и амортизаторов будет Монро или Сакс (при том, что конструкция будет схожа с СААЗ)
Новая интересная теория - верится с трудом! и что, они будут работать безукоризненно? и потребитель забудет о проблемах недостатков в работе амортизаторов?
Новая интересная теория - верится с трудом! и что, они будут работать безукоризненно? и потребитель забудет о проблемах недостатков в работе амортизаторов?
Лень, а ты что не знал, что на 2116 СААЗ не рассматривался как поставшик? И по Рено В0 - пока текая же ситуация. А там видно будет.
О проблемах потребителя с точки зрения амортизаторов знает не только отечественное автомобилестронение. Это о памяти. А во-вторых, я ведь не казал, что эти поставщики будут идеальными. Просто народ начнет флудить на темы, типа "какое фуфло/добро, это иностранное амо".
Я хотел сказать, что проблемы с подвеской лишь отчасти определяются амортизаторами. К примеру, испытания авт. ВАЗ-2190ХМ-006 в Сочи показали, что при уменьшенных по усилиям сопротивления стоек и амортизаторов автомобиль превосходил серийную Калину по устойчивости и управляемости.
А что до флуда и пытливого ума - чтож, у кого есть время, тому, как говорится, дело или потеха. А весь автомобильный мир решает вопросы по подвеске уже не формулами, а современными симуляционными пакетами (АДАМС, АБАКУС, ВитуалЛаб и т.д.) плюс подтверждение - стендами, и конечно, экспертной оценкой. Пока, как мне видится, вряд ли кто-либо здесь на сайте может отчасти выполнить такие симуляции, т.к. это по карману или автозаводам, или крупным инжиниринговым фирмам.
Поставщиком всех узлов шасси согласилась выступить немецкая компания ZF. Причем детали должны были производиться в России — немцы были готовы построить в Тольятти завод для сборки подвесок, амортизаторов (из комплектующих СААЗа) и рулевых механизмов.
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
Лень, а ты что не знал, что на 2116 СААЗ не рассматривался как поставшик? ... А там видно будет.
К сожалению (наверно больше к счастью!) не знал, т.к., на то время уже не работал в НТЦ, но с проектом 2116 удалось поработать в плане доводки характеристик амортизаторов (были пр-ва СААЗа!) в не завода. Если помните подарочный экземпляр для ..., вот он и есть обьект! Последнее выражение (выделенное) .больше подходит к таму экземпляру, по другому не могу прокоментировать "Первые же ездовые прототипы 2116 «с листа» превзошли все выпускаемые на ВАЗе автомобили". Это о том что говорят и что делают, касается это и завода по производству амортизаторов - разговоры вели и вести будут. А вот ниша эта постепенно занимают и не для удовлетворения потребностей в дифицитных узлах, а больше ради занимания ниши рынка (первый пример был, а частично и существует, это поселок Пр..., рядом со Скопином еще ...).
Цитата:
Сообщение от lazer
К примеру, испытания авт. ВАЗ-2190ХМ-006 в Сочи показали, что при уменьшенных по усилиям сопротивления стоек и амортизаторов автомобиль превосходил серийную Калину по устойчивости и управляемости.
А разве раньше этого не делали? и всегда превосходили предыдущую модель! а воз и ныне там! Кроме испытаний (для них изготавливают поднадзорные опытные образцы, они их "вылизывают" и т.д.) нужно все "перенести" на производства, а не идти на поводу у них, для калины я лично подбирал характеристики для стоек и амортизаторов и так-же получили УДивительный результат в устойчивости-управляемости и плавности хода. А сейчас? характеристики стоек новые, задних амортизаторов с 2110 - конечно, производственникам так легче, а вот страдают потребители и где хваленные возможности?
Линейный вид
