Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
А с прошивкой виноват не ВАЗ, а ZF, это они писали, но не знали, что в России автовладельцы могут использовать аккумулятор, который может снизить свою ЭДС до столь низкого уровня.
А с прошивкой виноват не ВАЗ, а ZF, это они писали, но не знали, что в России автовладельцы могут использовать аккумулятор, который может снизить свою ЭДС до столь низкого уровня.
Категорически НЕ согласен. Кто ТЗ писАл, тот и виноват. Мало того, если а/м никак не предупреждает о низком заряде АКБ, то причем здесь ZF? Помимо всего прочего, я в договорных отношениях с ZF не состою, а по ЗоЗПП за все недостатки отвечает производитель конечного продукта (либо продавец).
Категорически НЕ согласен. Кто ТЗ писАл, тот и виноват. Мало того, если а/м никак не предупреждает о низком заряде АКБ, то причем здесь ZF? Помимо всего прочего, я в договорных отношениях с ZF не состою, а по ЗоЗПП за все недостатки отвечает производитель конечного продукта (либо продавец).
Чей актуатор не хочет работать тот и виноват.
Сыроватая поделка вышла.
Уверен что можно контроллер обмануть (передернуть питание проца после запуска мотора , подкорректировать делитель в цепях контроля напряжения , иммитировать прогрев мотора и забортную температуру ... ) но думаю они сами поправят , а то их забодают жалобами.
ЗЫ.Юридически ответственность несет завод естественно , но пятно на репутации ZF наличествует.Хрен сотрешь.
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от mig-quick
Так же было сказано, что фирма ZF не дает полной информации по своей продукции даже альянсу, новые версии прошивки пишут в Германии по техническим требованиям разработчиков АМТ.
Полной информации нахрен не надо мы ее просто не поймем.
(А если нам надо будет то мы подключим к ней даталоггер и снимем все диаграммы за месяцок работы с учетом алгоритмов адаптации.Железка в общем довольно примитивная.)
А вот четко прописанные условия аварийного отключения коробки ОБЯЗАНЫ БЫТЬ в инструкции.
Это вопрос безопасности.
Вы на ЖД переезде а у вас ХЗ почему кпп отключилась или во время обгона ...
(пока столкнулись ТОЛЬКО с запускм в мороз, но могут быть любые другие сюрпризы)
Это вовсе даже не шутки.
Будут прописаны условия , водитель будет предупрежден.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
четко прописанные условия аварийного отключения коробки ОБЯЗАНЫ БЫТЬ в инструкции
Мое имхо - они сами не знают, как поведет себя трансмиссия. Почему? Да потому, что даже один и тот же автомобиль при одинаковых изначальных условиях (температура окружающей среды, водитель, бензин и т.д.) ведет себя по разному. В один день актуаторы начинают работать при достижении одной температуры, в другой раз уже при другой, хотя оговаривается только возникновение неисправности при достижении уровня питания в 6 вольт. Т.е. четкого алгоритма начала работы нет.
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Это вопрос безопасности.
Я тоже про это думал. Но логика моя говорит о том, что производитель автомобиля должен при испытаниях моделировать разные неисправности при движении. Т.е. отказ какого либо узла КПП автомобиля при движении не должен препятствовать дальнейшему его движению и последующей остановке. Тут правда возникает вопрос встречи при обрыве ремня на том самом злополучном переезде или обгоне. но это другая область обсуждения.
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Полной информации нахрен не надо
Ну, я бы от схем не отказался.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Напишу свои 5 копеек. У меня гранта 2015г АМТ.
Только факты, увиденные своими глазами по морозной проблеме АМТ.
1)Нет никакой конкретной температуры типа 50градусах ОЖ о которой пишут.
Лично у меня разброс по температуре ОЖ, от 45 до 68.
2)Ставлю всегда на ручник, коробка в N. Соответственно никаких выключений передачи до старта движка у меня нет, а проблема есть. (Тут ранее писали, что мол энергия на выключение ещё тратиться и замеры идут)
Личное мнение - ошибки в прошивке, которые почему-то только люди узрели на своём опыте. А как же авто тестировали в морозы? Петунин В.П сообщал, что коробку тестировали и в -55, как же интересно тестировали? Холодные пуски двигателя при -30 хотя-бы делали, после простоя на морозе около 10 часов?
Да у нас Российские условия эксплуатации, АВТОВАЗ не знал что-ли?
Есть информация что новую прошивку для гранты АМТ(для калины наверно та же самая) выложили 30 декабря в grade-x, после праздников можно просить дилеров её установить, она решит морозную проблему и по слухам уменьшает паузу с 1 на 2, и включение 5 передачи не ранее 65км\ч
Напишу свои 5 копеек. У меня гранта 2015г АМТ.
Только факты, увиденные своими глазами по морозной проблеме АМТ.
1)Нет никакой конкретной температуры типа 50градусах ОЖ о которой пишут.
Лично у меня разброс по температуре ОЖ, от 45 до 68.
2)Ставлю всегда на ручник, коробка в N. Соответственно никаких выключений передачи до старта движка у меня нет, а проблема есть. (Тут ранее писали, что мол энергия на выключение ещё тратиться и замеры идут)
Личное мнение - ошибки в прошивке, которые почему-то только люди узрели на своём опыте. А как же авто тестировали в морозы? Петунин В.П сообщал, что коробку тестировали и в -55, как же интересно тестировали? Холодные пуски двигателя при -30 хотя-бы делали, после простоя на морозе около 10 часов?
Да у нас Российские условия эксплуатации, АВТОВАЗ не знал что-ли?
Есть информация что новую прошивку для гранты АМТ(для калины наверно та же самая) выложили 30 декабря в grade-x, после праздников можно просить дилеров её установить, она решит морозную проблему и по слухам уменьшает паузу с 1 на 2, и включение 5 передачи не ранее 65км\ч
Включение 4 передачи не ранее 65км/ч не мешало бы на АКПП прошить.
Всё я теперь тоже в команде испытателей амт . Можете меня критиковать. А если по теме, то трогаться можно очень плавно, так что многие взря панику нагоняют, а вот плавность переключения пока не очень, на тест драйве и то лучше было. Надеюсь приработается и адаптируется ещё.
PavelTar, рассказывай, как пришел к такому выбору. Почему ваз, почему не механика? Не для наезда, просто интересны мотивы выбора. Автомат это принципиально или просто любопытно? Мне вот в случае с роботом любопытно несмотря не на что.
Есть информация что новую прошивку для гранты АМТ(для калины наверно та же самая) выложили 30 декабря в grade-x, после праздников можно просить дилеров её установить, она решит морозную проблему и по слухам уменьшает паузу с 1 на 2, и включение 5 передачи не ранее 65км\ч
Это с гранта форума? Фуфло там прогнали. Есть информация от ИПГ, что действительно, 30 го числа вышла новая прошивка, которая уже доступна, только вот мелочь, что всё это для Весты счастье... И еще он сказал, что в grade-x пока что ваз не реализовал поддержку грант и калин (кроме адаптации робота), что даже пытаться не стоит, если хочу сохранить гарантию.
И еще он сказал, что в grade-x пока что ваз не реализовал поддержку грант и калин (кроме адаптации робота), что даже пытаться не стоит
Я конечно не спец, но я записался к дилеру на 13 января, ИПГ обещал обновить, один человек с АвтоВАЗа договорился с этим дилером.
По результатам напишу, получилось или нет.
. Можете меня критиковать. А если по теме, то трогаться можно очень плавно, так что многие взря панику нагоняют, а вот плавность переключения пока не очень, на тест драйве и то лучше было. Надеюсь приработается и адаптируется ещё.
Линейный вид
