Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
Кстати в пробках очень легко вычислить автомобиль с механической КПП и автоматом или роботом - они как правило ждут, когда автомобиль перед ними отъедет, потом довольно резко стартуют и догоняют его
хм. Я обычно вижу через несколько машин впереди, если это конечно не фура, включаю передачу когда трогается машина через одну и начинаю движение вместе со всеми. Это еще проще делать, если ездишь по знакомым маршрутам, а у меня это 90% времени.
Можно и быстро стартануть, если отвлекся, с другой стороны можно зазеваться и на автомате.
Последних проще вычислить по чуть более активному торможению в пробке и более равномерному движению. Но в целом не сказал бы, что машины в потоке сильно отличаются в зависимости от типа кпп.
Кстати в пробках очень легко вычислить автомобиль с механической КПП и автоматом или роботом - они как правило ждут, когда автомобиль перед ними отъедет, потом довольно резко стартуют и догоняют его.
На мкпп стартуют?
Ну вобще да, на акпп трогание с места очень плавное и медленное. А если педаль газа сразу нажать, то не различить акпп и мкпп.
Немного флуда про Автомат. Еще в советские времена довелось поработать на дизельной японской автокаре. Там была всего одна педаль с качелькой. Нажимаешь на правую часть - поехал вперед, чем сильнее жмешь, тем быстрее едешь. Отпускаешь плавно - плавно тормозит, отпускаешь резко - резко тормозит. Жмешь на левую часть - то же самое, только задний ход. Причем КПП стояла, трехскоростная, переключение очень плавное и незаметное. Педали тормоза не было. Т.е. скорость зависела от положения педали акселератора, а тормоз срабатывал при обратном ходе педали акселератора.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Слишком сложно. Через ДСТ пусть меняется у официалов на ТО.
Хотя ИМХО первый вариант запилить и норм. Один куй сцепление всегда нажато в пробках (при удержании педали тормоза).
Интересно, а почему опрос только у вестоводов? Мы как обычно, в пролете?
Слишком сложно. Через ДСТ пусть меняется у официалов на ТО.
Хотя ИМХО первый вариант запилить и норм. Один куй сцепление всегда нажато в пробках (при удержании педали тормоза).
Интересно, а почему опрос только у вестоводов? Мы как обычно, в пролете?
Я про управление "типами ползущего режима" (с) автовазноухау вообще речи не веду. Тут и так все очевидно. БК можно использовать для переключения режима работы спорт-эко и т.п.
mig-quick, ты это, напиши ему, чтоб на встречу в Тольятти приехал (тем более, это уже не в Пермь гнать). Попытаем его там в неформальной обстановке про будущее АМТ ))
withoutwords, Валера, написал конечно. Но пока нет ответа. Он вроде всегда мне сразу отвечает. Видать еще не приехал. Ну или может разбор полетов слишком сложный.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Всем привет!
ВП в Тольятти, был занят. Хочу огорчить - на майские посетить нашу "поляну" не сможет - будет в другом месте. По остальному - ждем его ответов и может кой какого мнения-рассуждения.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Специалисты АВТОВАЗа обучат автоматическую трансмиссию безопасно двигаться в пробках и облегчат водителю старт на светофоре.
Внедрение роботизированной коробки передач в LADA позволило АВТОВАЗу переманить на свою сторону часть потребителей. Низкий расход топлива, быстрый ремонт узлов и доступный ценник на эту трансмиссию устроил небольшую революцию. Доступные российские автомобили с двумя педалями пришлись «по вкусу» потребителям и быстро нашли своих поклонников среди водителей. Вкупе с такими устройствами, как противооткатная система, АМТ прекрасно заменила классический гидротрансформатор.
Исключением могло стать только поведение автомобиля во время движения в пробке. В отличие от привычного автомата, где для начала движения достаточно убрать ногу с педали тормоза, в роботе нужно перенести ногу с тормоза и нажать на газ. Двойное движение не только неудобно водителям, привыкшим ездить на «автомате», но и не совсем безопасно. Без сноровки, владелец может просто перепутать педали и стать причиной ДТП. Но на АВТОВАЗе не останавливают разработки роботизированной коробки передач и постоянно улучшают её.
В ближайшем будущем, конструкторы LADA позволят АМТ копировать алгоритм, привычный владельцам классического гидротрансформатора, - начало движения при отпускании педали тормоза без нажатия на газ. Как прокомментировал этот вопрос руководитель проекта АМТ Владимир Петунин: «Такой способ уже разработан и существенно отличается от аналогичного режима классического автомата в лучшую сторону. Вопрос внедрения рассматривается». Таким образом, в ближайшее время владельцы смогут приобрести автомобиль, который не будет уступать «автоматам» по функционалу и смогут экономить средства на обслуживании. Водители смогут удобнее двигаться в пробках, а старт на светофоре с этой возможностью будет плавнее для всех членов экипажа.
Линейный вид
