Тогда всё решаемо. Но за такую цену бесмысленно подбирать.
400 гр. LGHP 2 = 640 руб.
Просто она мне больше всех симпатизирует.
Цитата:
Сообщение от вюв
ИМХО, не стоит уделять сильное внимание нижним температурам, при них ролику работать совсем не долго. Потерпит
А вот верхнии.... тут поинтересней конечно, думаю 130С - маловато будет. Надо чтоб производитель обещал как минимум 150С, тогда есть шанс, что при 120С она не вытечет.
Хоть и вращается у нас наружняя, а не внутренния обойма подшипника, все одно хочется подстраховаться.
Думаю, что наши ролики основную массу времени работают при температуре близкой к 100С +20/-10
Надо придумать, как к стетоскопу микрофоны приделать - можно будет выложить шум подшипника.
Кстати, родной поляк - очень тихий!
Ещё одна особенность покупки роликов на вторичном рынке - это приобретение ФИГОВОГО продукта в красивой упаковке.
Некоторые спецы даже предупреждают, что смазка в них может быть самая отстойная или не быть вообще.
Во всяком случае те, кто протягивает смазки HUSKEY, так утверждают.
Как определял объём подшипника и сколько закладывал смазки?
Я не теоретик, мне выразить что-то в цифрах сложновато, сопромат уж давно забыт
А если по рабоче-крестьянски, то делаю так:
Речь о подшипниках закрытых манжетами
1. Вскрываю подшипник с обоих сторон. Для удаления манжет, использую почти такие же крючки как ты сделал, только не один, а ДВА крючка.
2. Промываю подшипник в керосине, не важно чистая смазка или поработала. Вращая подшипник, промываю его под струей чистого керосина. Продуваю подшипник напором воздуха от компрессора.
Далее нужно быть ОЧЕНЬ АККУРАТНЫМ с подшипником. Ни каких тряпок, ворсистых салфеток, все производящее пыль - остановить, ногами не шаркать, громко не разговаривать (все вполне серьезно) Или потом не удивляться, что подшипник подклинивает аль потюкивает....
3. Осматриваю беговые дорожки, шарики подшипника.
4. Набиваю его смазкой. Пальцы рук - основной инструмент. Сколько влезет, столько и набиваю. Закрываю манжеты.
5. Все, готово.
А если для себя, или очень важный гиморный узел, то продолжаю.
6. Вращаю подшипник. (шуруповертом, дрелью, сверлильным станком....) Вращаю минут двадцать.
7. Опять вскрываю один манжет. О чудо, на вид смазки мало, куда-то делась, хотя манжеты целы и не пропускали.
8. Накладываю добавки, теперь точно все!
Если после добавления добавки подшипник покрутить, а далее вскрыть. Покажется, что опять смазки маловато. Но не стоит больше добавлять, особо если подшипник обычный однорядный, в лучшем случае - данную смазку выкинет через кромку манжеты, в худшем - выдавит манжету.
Frimen81, к разговору о вращении НАРУЖНОГО / ВНУТРЕННЕГО колец в подшипнике.
У SKF особое мнение по этому поводу.
Как только заводишь в помощник по выбору смазок параметр Вращение НАРУЖНОГО кольца - сразу куча смазок отпадает.
Вот такие дела. Почему об этом в инете не пишут другие производители смазок/подшипников?
Почему об этом в инете не пишут другие производители смазок/подшипников?
Потому, что одни не производят подшипников(производители смазок), а у другие смазок(производители подшипников).
Видно у SKF как у уважающей себя и своё имя компании есть своя научная база и лаборатория, которая этим занимается. И для увеличения надёжности и долговечности своей продукции исследует влияния смазок на характер и тип нагрузок..
Не секрет, что большинство подшипников работает в условиях вращения внутренего кольца. Наш случай самый тяжёлый. Мало того внутрение кольцо нагружено сильнее, так оно и не проворачивается во время работы для более равномерного износа.
Гагаринец, В инете науки нет. Книги или дисертации читать нужно...
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Неужели об этом (вращение разных колец) никто не знает, кроме нас? :-)
Все знают, кто подшипниками занимается.. И о зависимости скорости износа в зависимости от того какое кольцо вращается, тоже..
А вот о влиянии смазок на износ в зависимости от того какое кольцо вращается, уверен всё сложнее...
Линейный вид
