"из за бенза может, если он был к примеру 95 или 98 - чем выше октановое число, тем медленнее он горит, тем больше вероятность прожога выпускных клапанов" (С)
О как! А в букваре написано лить 95й. И на каких тогда режимах, теоретически, есть опасность прогара. Я свой на 95м, к примеру около 2500-3000 держу, да и то только из-за обкатки.
О как! А в букваре написано лить 95й. И на каких тогда режимах, теоретически, есть опасность прогара. Я свой на 95м, к примеру около 2500-3000 держу, да и то только из-за обкатки.
Естественно на режиме высоких оборотов и мощности близкой к максимальной. Тогда смесь наиболее горячая, а у клапана меньше всего возможности охладится (клапан отдает тепло седлу, пока закрыт). Если все исправно, то на рекомендованном бензине соблюдается баланс в сторону охлаждения клапана.
НО, этот баланс шаткий. Любое отклонение (пониженный зазор, нагар на тарелке или стержне, чуток просевшая пружина), и баланс может сместится в сторону перегрева.
Тогда уже - как повезет, прогорит/не прогорит. В этом смысле лучше не злоупотреблять режимами высоких оборотов и максимальной мощности.
ну как бы Саня прав , но опять от части .
Все моторы , которые сейчас выпускает автоваз предназначены для использования на 95 бензе . Причем на 92 ездить можно - но злоупотреблять не стоит .
В частности это касается автомобилей с E-GAZ . Ошибка по катализатору вылетает в момент .
Качество изготовления двс для калин на сегодняшний день - держится пока на высоте , проблем особых нет с 8 кл. моторами - если и есть , то единичные случаи в отличии с автомобилями семейства самара.
ЧТо касается 16 кл моторов, то тут как карта ляжет . Если изначально с железом проблем нет , и если заправляться нормальным 95 а не бутором , то проблем с мотором не будет .
Все моторы , которые сейчас выпускает автоваз предназначены для использования на 95 бензе . Причем на 92 ездить можно - но злоупотреблять не стоит.
Интересно только, почему все таки 95, для 8 клап. движков?
Ведь степень сжатия у него даже меньше, чем у прародителя 21083 - 9,6 против 9,9. Детали двигателя (клапаны, поршни и прочее) - в общем-то те же самые. Дело только в прошивке получается (УОЗ) и катализаторе?
Вот и у меня на малых оборотах под нагрузкой дизелит. Брякает чемто под капотом (клапанами?) и дрожит. Почему и приходится трогаться минимум с 2000 об/м.
Добавлено через 3 минуты lainer, а почему, кстати? Тоже пытался найти различия, но ничего особенного не увидел.
Обращаюсь за советом:
Коллега калиновод (с его слов), пробег за десятку, проходил гарантийные ТО вовремя.
После последнего ТО пробежал 3тысячи и сломалась - затроила...
Загорелся чек, подключили компьютер - пропуск в первом цилиндре!
Компрессия в первом цилиндре 7,5.
По предварительным оценкам - прогорел клапан??!
Говорит, что перед поломкой хорошо топнул, из деревни ехал, достаточно быстро, за 150, а утром затроила.
Коллега отзванился. По гарантии поменяли все клапана. В Дюке.