Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Re: !!! Обороты 5500 при отпущенной педали газа !!!
У меня проблема похожая; Еду на скорости все норм только сбрасываю на нейтралку обороту стоят на 2000 оборотах, и такое повоторяется только когда на улице дождь!!! В чем дело датчик чтоли какой то сыреет или что может быть то?????
Честно говоря уже задрало.сегодня ехал буквально 10 км, на протяжении всего пути обороты ниже 2000 не падали. не знаю на что грешить.
в субботу был на ТО1 в ГЛ-Центр кузьминки. сказал им о проблеме.
ответ: мы проверили наличие ошибок. их нет.
суки чесно слово. придется к более профессиональным спецам обращаться((((((((
Цитата:
Сообщение от asswe
исключено
тросик может быть причиной. а точнее пластиковый конусный наконечник, если его не воткнули на место и он попал на бортики поворотного сектора дроссельного узла...но обороты тут будут не до 5500, а всего лишь наполовину, т.к. в конец сектора ему никак не залезть
Истинной причиной оказалось попадание капель тосола с радиатора печки на корпус контроллера...тосол просочился на печатную плату, в районе контактов клеммной колодки. Сначала снял моск в гараже, протер плату влажной чистой тряпкой, потом сухой. Собрал и подсоединил разъем (при снятой клемме минус АКБ). Попробовал запустить - ЭCУД стала такие фокусы выкидывать - вам и не снилось! То не хочет нагнетать топливо в рампе и запускаться, то заведется с холостыми в районе 2000 об и глохнет, то заведется нормально но через 11 сек. иммо дрижок вырубает. Думаю крендец, даже пожалел, что стал влажной тряпкой контроллер протирать, т.е. засохшие следы подтеков тосола "освежил и реанимировал", что вновь привело к неявным замыканиям и наводкам в цепях. Снял контроллер и унес домой. Изолирующая гибкая прокладка мод печатной платой была в следах типа конденсата от тосола, его белесоватый налет имелся и на печатных дорожках. Хорошо еще, что обнаружил это я вовремя, сразу же после вышеописанного глюка, и токопроводящий тосол ничего на плате не успел разъесть, только частично подзамкнул контроллер. Промыл его плату мягкой зубной щеточкой с растровом фэйри под струей теплой воды, просушил феном (только не перегревать свыше 60 градусов - губительно для микросхем). Потом еще промыл спиртом и полдня судил холодным воздухом от вентилятора. Аналогично почистил прокладку и корпус. Вчера собранный моск установил в машину, всё работает как часики, даже лучше, чем было.
Глюк с оборотами до 5500 - программнкая ошибка контроллера, а не из-за РХХ и ДПДЗ тем более из-за тросика! Эти штуки ни в жизнь не поднимут оборотов двигателя при исправной ЭCУД свыше 2500.
А чтобы уберечься от данной напасти, следите на исправной работой пробки расширительного бачка, которая в условиях жары может перестать выпускать избыточное давление из системы охлаждения (порог срабатывания на выпуск воздуха должен быть 1,1 - 1,2 атмосферы), в результате тосол под давлением ищет слабые места - а это, как правило, радиатор печки. У меня стояла пробка "лузар", после проверки на срабатывание пришлось её выкинуть - слишком тугая пружина. Не заметить проблему вовремя - значит убить напрочь контроллер. Явные признаки неисправной пробки - раздувшийся слегка расширительный бачок, наличие крупных капель конденсата изнутри на верхней части бачка. Вот так "от копеечной свечи чуть Москва не сгорела"
фото можно где это находится? и как туда добраться? а то я нуб)
Последний раз редактировалось vovk; 13.11.2010 в 20:13..
Слазил, все чисто. в очередной раз снял РХХ и посмотрел. копченый черный.
доехал до работы при ХХ 3500 об/мин. каждый раз новый фокус
прокрадывается мысль что когда новый ставлю он чистый и зазора нет. попробую протереть там все внутри от гари и посмотреть поможет ли. хотя откуда там гарь...
Регулятор холостого хода
(РХХ 2112-1148300-02)
Регулятор холостого хода (см. Фото-1) является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.
РХХ представляет из себя шаговый электродвигатель с подпружиненной конусной иглой. Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного
канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ,таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки (см. Фото-2 и Фото-3).
На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обес-
печивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.
Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки (см. Фото-4) и крепится к нему двумя винтами. К сожалению, на некоторых автомобилях головки этих крепежных винтов могут быть рассверлены или винты посажены на лак, что может значительно усложнить демонтаж РХХ для его замены или прочистки воздушного канала. В таких случаях редко удается обойтись без демонтажа всего корпуса дроссельной заслонки. РХХ является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена.
Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не загорается.Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа "CHECK ENGINE". К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:
неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя при выключении передачи,
отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).
Для демонтажа регулятора холостого хода необходимо при выключенном зажигании отключить его четырехконтактный разъем и отвернуть два крепежных винта. Монтаж РХХ производят в обратной последовательности, но предварительно проверив расстояние от фланца до конечной точки конусной иглы, которое должно быть 23 мм. Кроме того, уплотнительное кольцо на фланце следует смазать моторным маслом.
Последний раз редактировалось vovk; 13.11.2010 в 20:12..
Re: !!! Обороты 5500 при отпущенной педали газа !!!
Цитата:
Сообщение от Гринф
# неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, # самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, # остановка работы двигателя при выключении передачи, , # снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).
в принципе симптомы совпадали,собрался проверить рхх , перед этим заехал на заправку и после этого все симптомы исчезли. Заливаю 95 заправляюсь на одной заправке.
Re: !!! Обороты 5500 при отпущенной педали газа !!!
Я свою проблему решил заменой ДПДЗ.
друг посоветовал поочередно отключать клемы с датчиков, тогда комп вернется к базовым настройкам. так и произошло. спасибо ему!))
Re: !!! Обороты 5500 при отпущенной педали газа !!!
Подскажите пожалуйста:
1) утром в морозы завожусь, прогревается но обороты держатся на 1.5, глушу, завожусь нормально.
2) отпускаю на скорости газ на третьей передачи, либо на другой любой, форсунки не закрываются и бортовик показывает расход
3) бортовик показывает расход, даже при движении накатом на нейтрали, пока не остановлюсь до 0 км\ч
4) ну и как следствие расход 13 литров по городу
как думаете ДПДЗ виноват?
Re: !!! Обороты 5500 при отпущенной педали газа !!!
Последние три дня появилась проблема: утром при подаче газа холодной машины ( у нас сейчас утром -20) обороты возрастают до максимума - красной зоны и педали не слушает. В ручную дросель возвращается на место. После небольшого прогрева все нормализуется. До этого ездил с Ленинградской области в Поволжье (свыше 4000 км в оба конца в оттепель и пришлось по приезду туда и по возвращении домой пользоваться автомойкой. Мыл и двигатель - был забрызган) Вот думаю, может в тросике вода и клинит его??? Смущает, только, что в работающем на холоде двигателе даже небольшое нажатие на акселератор поднимает до максимума обороты. Завтра попробую ревизию тросика сделать. Может кто сталкивался с подобной оказией?
Линейный вид
