x85, Принцип можно понять на этом рис. (правда, это 08 корпусной термостат).
У нас стоит твердотельный термоэлемент (по-моему, восковой). при нагревании воск расширяется и выталкивает шток (на рис. деталь 11), который одним концом упирается в крышку (на рис. эту роль выполняет правый фланец, в котором закреплен шток), а другой сидит в корпусе термоэлемента, связанным с клапаном (на рис. деталь 9). Дополнительный клапан (деталь 6) будет закрываться при этом.
Таким образом, отвечает за все количество термонаполнителя в термоэлементе и герметичность самого термоэлемента. Рабочая длина штока на нашем термостате не регулируется.
народ помогите пожалуйста..у меня такая проблемаююна днях мне поставили подогрев на патрубок,.запускаю машину и при 102гр.включается вентилятор.но двигатель не охлаждается..потом откр крышку от бочка,и тосол поднимается...потом тока движок остывает
помогите
Последний раз редактировалось vovk; 24.11.2010 в 15:56..
не помогло это....и еще у меня при включении винта ,нижний патрубок холодный...подскажите что мне делать...и когда еду по трассе у меня постоянно включен вентилятор
как бы прокладку не спалить
Последний раз редактировалось vovk; 24.11.2010 в 15:57..
Линейный вид
