Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 18.06.2016 в 12:23..
ни один графит не поможет окислившему контакту сделать его токопроводящим в полную меру!!! а если контакт чистый , то и графит не нужен!
Мужики, а какой смысл "загибающийся" контакт чем либо мазюкать?
Личная "практика" доказала : люминевый наконечник провода зачищенный и замазюканый "коктейлем" не пригорает и не киснет на выводных контактах автоматического выключателя 0,4 кВ.
Правда руки долго похожи на "автослесарские"!
Не получил я полных ответов на свои вопросы. Так,все-таки. большой у меня ток утечки - 94.2мА или сойдет? Назначение предохранителя F25(резерв) видно из описания монтажного блока. Значит я не то описание нашел? А где найти описание по люксу? Подскажите,пожалуйста. А что с реле для кондиционера? Должно ли оно быть?
OAPV, спасибо большое за ссылку.
По поводу утечки - сам пока не буду ничего делать. Задам вопрос на СТО (машина на гарантии) - опять "воевать" придется.
P.S. А какие еще отличия по части э/оборудования в люксовском варианте есть?
Почему в приводимых Э/схемах это не отражается? И мысль недалекую озвучу - поскольку здесь стоит приоромотор, то,может быть какие-то,так сказать,гибридные с Приорой э/схемы имеются?
С помощью диагностики посмотрел на напряжение питания при оборотах 2500 и 4000.
Оно равно 13.7 В. Температура около +30 градусов была.
Т. к. тестер на АКБ показывал на 0.15 больше, чем диагностика, то, видимо, показал бы при этих оборотах 13.85 В.
Цитата:
Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.
Ток нагрузки не знаю какой (все потребители включал). Получается, что генератор в норме?
Массы под капотом (до которых добрался) - почистил, перетянул:
* АКБ - кузов (короткий провод), плашкой прошелся, с кузова вокруг шпильки краску убрал;
* АКБ - головка блока цилиндров (толстый провод между АКБ и двигателем);
* головка цилиндров - кузов (между двигателем и кузовом). Этот только со стороны движка удалось перетянуть. Со стороны кузова (М10) ничем не смог открутить.
На этих массах краски не было.
До других масс пока не добрался - не сообразил по фотографиям в приведенной Вами ссылке где они расположены :(
Пока ничего не изменилось.
Кстати, так и не понял, смазкой мазать все подряд непосредственно перед сборкой или строго после сборки сверху? Неужели смазка может дать ощутимое переходное сопротивление?
Кстати, так и не понял, смазкой мазать все подряд непосредственно перед сборкой или строго после сборки сверху? Неужели смазка может дать ощутимое переходное сопротивление?
Смазка нужна для защиты от коррозии на воздухе. Мазать перед сборкой нельзя ни в коем случае, только после затяжки соединений. Смазка не то что ощутимое сопротивление дает, она изолятор!
Напряжение в бортовой сети - 1
Линейный вид
