если там также примерно будет, то менять? Или РДТ ещё проверить надо будет?
При непосредственном замере давки с выходного штуцера на МБН обратка НЕ работает ,так как будет магистраль полностью отключена от модуля на момент замера !
Если давление на выходном штуцере модуля будет ниже 6 бар набираться ,то или меняем мотор-насос ,или целиком модуль (тут сам уже думай ,что тебе будет проще )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
При непосредственном замере давки с выходного штуцера на МБН обратка НЕ работает ,так как будет магистраль полностью отключена от модуля на момент замера !
Если давление на выходном штуцере модуля будет ниже 6 бар набираться ,то или меняем мотор-насос ,или целиком модуль (тут сам уже думай ,что тебе будет проще )
Спасибо за информацию.
Дешевле конечно сам насос поменять, например на СОАТЭ из Би-Би. Предыдущий сам менял, сложности никакой.
А не может из-за помирающего насоса глючить РХХ ? Симптомы: при переключении на пониженную передачу при выжиме сцепления и подтормаживанием обороты резко падают до примерно 500 с характерным подергиванием, секунду спустя поднимаются ближе к 1000. РХХ менян 19т.км назад, КЗТА стоит. Менялся из-за того, что у предыдущего обороты в подобной ситуации падали вообще до остановки двигателя при движении, был Омега, прошёл около 11т.км с новья.
Глючить он не может из-за этого ,он с топливной системой не связан !Это прибор ,который управляет подачей воздуха в двигатель на холостых и около холостых режимах работы двигателя .
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от alex_syz
при переключении на пониженную передачу при выжиме сцепления и подтормаживанием обороты резко падают до примерно 500 с характерным подергиванием
Проверяй систему продувки адсорбера ,а конкретно работу КПА на данных режимах !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Глючить он не может из-за этого ,он с топливной системой не связан !Это прибор ,который управляет подачей воздуха в двигатель на холостых и около холостых режимах работы двигателя .
Добавлено через 2 минуты
Проверяй систему продувки адсорбера ,а конкретно работу КПА на данных режимах !
Спасибо за советы. Сначала разберусь с топливоподачей, а дальше буду посмотреть.
КПА не трогал никогда, он без вмешательства уже третий РХХ уже переживает, первый РХХ, кстати, так не глючил, у него просто корпус развалился из-за вылетевших заклёпок
КПА осуществляет продувку адсорбера ,за счет разряжения во впуске .За счет открытия клапана ,производится продувка емкости адсорбера.Говоря проще ,КПА осуществляет контролируемый вброс воздуха ,только делает он это порционально ,чтобы работу двигателя на ХХ и на около ХХ оборотах не нарушить .
Но иногда частота работы КПА может нарушаться ,он попросту может подвиснуть в открытом состоянии на большее время чем требуется .Система не успевает отреагировать на такой вброс воздуха и начинает сама себя регулировать ,что выражается в провалах оборотов ,так как много поступило неучтенного воздуха во впускной коллектор .
Чтобы проверить в КПА дело или нет ,нужно его временно отключить от дросселя .Например ,снять шланг со штуцера на ДУ ,-штуцер заглушить на ДУ ,чтобы не было подсоса воздуха в данной точке .Ездим без работы КПА и наблюдаем .если провалы прекратятся ,значит причина или в КПА ,или в системе адсорбера есть проблемы где-то .Забит впускной штуцер на самом адсорбере и продувка происходит через
топливный бак ,там из-за этого может создаться сильное разряжение ,при условии если не работают клапана в пробке заливной горловины бака (пробка если с блокиратором ,с замком внутри ,такие НЕ имеют клапанов ,её нужно заменить на штатную пробку с клапанами !)
Если же провалы также будут присутствовать даже с отключенным КПА ,то проверять уже впускной тракт на предмет неучтенного подсоса воздуха .Проверяем целостность патрубков и шлангов отвода картерных газов малого и большого контура .Проходимость тонких штуцеров в клапанной крышке и в ДУ ,-должны продуваться в обе стороны !
Проверяем целостность уплотнителя масленного щупа и уплотнителя на крышке маслозаливной горловины ,не должно быть подтеков масла и отпотеваний . Также не должно быть сильных масленных подтеков по контуру клапанной крышки .Проверяем состояние уплотнение у корпуса датчика фаз .
Ну и проверить клапан на входе в ВУТ .Он работает только в одну сторону (проверять только в снятом состоянии ,-те нужно снять его с корпуса ВУТ .в одну сторону он должен продуваться ,а в другую от небольшого дуновения должен сразу же блокироваться .если удаётся его продуть,-заменить клапан на новый !!!)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 14.10.2021 в 13:34..
Всем привет.
Недавно опять посетила проблема неудачного запуска прогретого двигателя.
Т.е. запускаешь примерно минут через 20-30 после поездки и двигатель может не завестись, либо запуститься и сразу заглохнуть.
Бывает не всегда. Редко, но напрягает. Хотелось бы чтоб всё как часы.
Решил опять давление топлива померить.
Давление держит на холостом и при оборотах 4000 - 3.8
При остановке двс сразу падает до 3.6
Через 5 мин до 3.4
Через 10 до 3.2
Через 15 до 3
Через 25 до 2.8
Через 30 до 2.6
В норме показатели? Если да, то куда ещё копать подскажите пожалуйста. Других проблем в работе двигателя вроде нет.
Зы. Кпа отключен физически, но не программно. Штуцер в ресивере заглушен. Может из-за этого?
Вторая лямбда в ошибке по нагревателю. Но это же точно не влияет, думаю.
Кпа отключен физически, но не программно. Штуцер в ресивере заглушен. Может из-за этого?
Вторая лямбда в ошибке по нагревателю. Но это же точно не влияет, думаю.
Эти пункты на запуск мотора не холодного ,не горячего Не влияют !
Цитата:
Сообщение от name1978
В норме показатели?
Показатели,приведенные выше, отличные для твой топливной системы .
Цитата:
Сообщение от name1978
куда ещё копать подскажите пожалуйста.
Можно снять и промыть ЭДУ(у электронного дросела нет отдельных каналов по которомы осуществляется холостой ход ,всем рулит только заслонка !!!) ,не забыв потом сделать ей адаптацию .
Проверить АКБ ,плотность её ,если есть такая возможность ,это как вариант .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
